谈到铁道部并入交通运输部后，火车票价是否将调整，交通运输部新闻发言人何建中表示，今后火车票价将在有关部门监控下，同时铁路总公司作为一个企业，对火车票价的调整有一定自主权。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕则表示，铁路今后的调价就像中石化、中石油一样，按照市场规律该提价就提价、该降价降价就行了。

　　王梦恕院士此前曾说过，“火车票价肯定涨，可能比机票还贵”;现在又说铁路调价将像“两桶油”一样，按照市场规律该提就提、该降就降。但言外之意还是一样的，那就是铁路票价今后必然上涨，因为改革后的铁路总公司已经是企业了，必须按照“市场规律”办事。而交通部发言人的说法，似乎也支持了这个观点;将来的火车票价虽然将在有关部门监控下，但是作为企业的铁路总公司将拥有“一定自主权”。

　　本来，政企分开最让人期待的就是能让消费者从中受益;但是现在看来，改革对既得利益的触动微乎其微，倒是有一笔昂贵的改革成本需要普通公众来承担。李克强总理说，触动利益比触及灵魂还难。可想而知，铁路大部制改革背后，必然也充满了各种妥协。对铁老大来说，作为“被革命”的利益交换，其中的一个好处大概就是，成为企业之后拥有一定自主定价权，“该提价提价、该降价降价”。

　　有消息说，铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为“正部级”，直接隶属于国务院而非划在国资委麾下，而归口至交通运输部的国家铁路局则定为副部级。我们知道，在大部制改革方案里，铁路总公司承担的是铁道部的企业职责，国家铁路局承担的则是铁道部的行政职能。那么，一个副部级的单位要怎样去监管一个正部级的企业呢?这样的监管怎么能够有效和有力?一个基本不受监管的铁路总公司，除了获得“一定自主定价权”之外，究竟和原来的铁道部有多大区别?

　　取消国有企业的行政级别，让国企回归企业本色、让官员回归商人本色，早已是毫无异议的社会共识。十几年前，国家就有文件规定，企业不再套用党政机关的行政级别，也不再比照党政机关干部的行政级别确定企业经营管理者的待遇，实行适应现代企业制度要求的企业经营管理者管理办法。如今，这一规定得到落实的仅是后半条，国企负责人的确不再像官员一样享受待遇，而是要高出很多很多;但是，国企的行政级别依然存在——如果消息属实，我们即将迎来一个史无前例的正部级国企。

　　想想看，一个正部级的企业垄断着全国的铁路运营和建设，仅受一个副部级单位的监管，同时还享有价格方面的“一定自主权”，那它要涨价还不是立马就可以涨，跟所谓“市场规律”有哪门子关系呢?这和“两桶油”都没有可比性，中石油与中石化互相之间毕竟还存在竞争关系，而且还有一个国际原油市场价格作为价格变动的依据;那么铁路总公司呢?一来无人竞争，二来没有国际铁路运价做调整依据，所谓“市场规律”我们该到哪里去找寻?