铁道部分拆后成立的中国铁路总公司级别将定为“正部级”，直接隶属于国务院而非划在国资委麾下。而归口至交通运输部的国家铁路局定为副部级。

　　上述消息未经中国铁路总公司证实。3月14日，中国铁路总公司已经挂牌成立，注册资金为10360亿元，盛光祖为公司法定代表人。

　　有参与了铁路改革论证的受访人士评述，铁路的改革只是刚刚启动，不要指望一蹴而就，决策层在铁路改革的推进中需要做出平衡，组织上对个人能有所交代，减少改革阻力，实现平稳过渡。

　　他说，要看到大的方向是小步往前。

　　然而，据2013年3月19日人民网转自《中国经济周刊》的消息称，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为，“分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”，“铁道安全必然受影响，而且铁路建设的投资速度会放缓”。

　　对此，国内资深时事评论员罗竖一刊发《铁道部被拆分不能殃及中国民众》一文，观点清晰，直指改革之要害。

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　　罗竖一：铁道部被拆分不能殃及中国民众

　　多年来，铁道部在中国的经济建设和社会发展等方面作出了莫大的贡献，但就一定意义而言，其特殊的“国中之国”之运作模式，也催生出了包括贪污腐败、低效和霸道等在内的无数问题，甚至反过来还影响到了中国社会的良性发展和有序竞争，以及中国民众幸福指数的提高。

　　正是基于此，中华大地上强烈要求改革铁道部的呼声此起彼伏。尽管大势所趋，人心所向，然而几年前的大部委制改革，却由于众所周知的原因，最终未能让铁道部这个传说中的“国中之国”伤筋动骨。是故，刘志军之类的社会蛀虫得以在铁道部继续违反党纪国法，而依然在那里悠哉悠哉地祸国殃民。

　　但是，在众多社会贤达的大力推动下，在无数普通群众的全力支持下，中央终于再次在换届之际，将大部委制改革的利剑刺向铁道部，并经第十二届全国人民代表大会之手，而于2013年3月，把铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司，承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部。

　　拆分铁道部，是不可不扣的大快人心，因为铁道部自身的诸多问题将会迎刃而解，因为铁道部之畸形发展造成的很多社会问题将会烟消云散。

　　然而，据2013年3月19日人民网转自《中国经济周刊》的消息称，全国人大代表、中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕认为，“分开后，火车票价肯定要上涨，甚至可能超过飞机票价”，“铁道安全必然受影响，而且铁路建设的投资速度会放缓”。

　　实事求是地讲，王梦恕这个饱受中国民众质疑者的话，还是有一定道理的。

　　但是，正像中国国家主席习近平在2013年3月17日于第十二届全国人大一次会议闭幕会上所讲，中国梦是民族的梦，也是每个中国人的梦。只要我们紧密团结，万众一心，为实现共同梦想而奋斗，实现梦想的力量就无比强大，我们每个人为实现自己梦想的努力就拥有广阔的空间。生活在我们伟大祖国和伟大时代的中国人民，共同享有人生出彩的机会，共同享有梦想成真的机会，共同享有同祖国和时代一起成长与进步的机会。

　　然而，如果火车票真的因为铁道部被拆分而上涨，如果铁道安全等方面也因为铁道部被拆分出现问题，那么不但是违背了中央推行大部委制的良好初衷，而是跟中国梦的实现唱起了对台戏，且是损害了中国民众的切身利益。

　　当然，市场化的中国铁路总公司，自然要遵照经济规律。但是，说一万道一万，铁道部被拆分不能殃及中国民众。否则，就是与民争利，就是自掘坟墓，就是自毁长城。