摘要：什么样的车站，才能称得上是“最美车站”？
上海地铁15号线吴中路站，今年一月底甫一开通，便成为网红打卡点。
作为新落成的“最美车站”，无柱拱顶结构赋予它清爽挺括的空间感。长达70多米的画卷在站厅拱廊两侧铺展开来，通过LED灯带将浦江两岸的天际线动感呈现。
随着地铁城市文化功能的逐步提升，包括上海在内的不少城市对重点车站进行空间环境艺术设计，打造有温度、可阅读的第二空间。高颜值的车站，让市民感到惊喜，同时也带来一些疑问：这样为美而烧钱值得吗？到底什么样的车站，才能称得上是“最美车站”？
成本动态平衡
15号线吴中路站，并非上海第一座无柱车站。
上海在建设1号线衡山路站时，就尝试了这种结构型式。两者的区别在于，衡山路站采用了折板拱顶，跨度较小，吴中路站则是大跨度圆拱顶，成为国内软土地区首座无柱圆拱顶大空间车站。
独特的结构型式，赋予车站空间纵深感。如果将站厅地面看作黄浦江，那么侧墙就是浦东和浦西壮观的城市景象。不少乘客驻足留影，甚至有摄影爱好者专程而来。车站的美，不言自明。
不少乘客驻足留影，甚至有摄影爱好者专程而来。
“实际上，设计的初衷，在于车站功能的提升。美，是附加价值。”上海轨交十五号线发展有限公司副总经理马建民告诉记者，目前上海地铁车站基本都是长条形，横向宽度较小。柱子、电梯等功能性组件，不仅会遮挡视线，也影响客流的疏导和组织。“无柱结构下，进出站乘车将更为通畅。拱顶的造型，是无柱条件下结构力学自然的结果。由此产生的附加好处是，站厅空间感大幅提升，装饰有了更大的发挥空间。”
创新与艺术的尝试，不可避免带来造价的提升。但这并不意味着不计成本的投入。“地铁是政府公共项目，具有较强的公益属性，成本控制和平衡始终贯穿于项目全过程。”申通地铁集团规划技术部何斌说，从单个站点看，“最美车站”的投入确实高于普通车站。假如通盘考虑整条线路的建设，成本还是处于动态平衡之中。
如何平衡？一大方式是采用无吊顶裸装。早在2010年世博会时，上海地铁10号线便在国内首开先河，试点这样的设计理念。之后，设计者大胆地提出了“管线即装饰”，将管线等设备作为车站空间环境不可或缺的组成部分，展现出自身的工业美感。原先用来“遮羞”的吊顶被省去，节省了材料费用。又因设备已明露，发现以及处置问题更及时，为后期运营带来很大便利。
在这样的理念下，标准站建设追求简约而不简单，同时加大对重点车站的投入，结合地域文化特征和重要地位，凸显城市温度。通过裸装、预制拼装等技术手段，将成本控制在投资概算内，实现功能与美观的统一。
功能始终首位
走进9号线金吉路站，工业风马赛克装饰叫人眼前一亮。站厅立柱抛弃以往的装饰贴，采用清水混凝土，还原建筑本色。
在2018-2019首届中国“最美地铁站评选”活动中，9号线金吉路站获得了首届中国十大最美车站专业评选奖和最美车站最佳功能设计奖。包括它在内，上海共获12个奖项，占总量的36%。
走进9号线金吉路站，工业风马赛克装饰叫人眼前一亮。（摄影：时立红）
有人可能会疑惑，评判“最美车站”的标准是什么？从奖项设置中不难看出，它的内涵，绝不止颜值这么简单。比如，9号线徐家汇换乘通道获首届中国最美车站最佳功能设计奖；17号线诸光路站获首届中国最美车站最受公众欢迎奖和最美车站最佳功能设计奖。
对于车站来说，功能始终是第一位。“最美车站”建设需要思考的，是如何实现功能与美观的统一。以15号线吴中路站为例，为保证站厅空间的清爽，它采用了非常规的表现手法，通过将消防喷淋管嵌入预制结构件之间的缝隙等，最大限度地隐藏起外露的设备。
乘客的体验也是重中之重。车站公共区内的平面布局、客流组织、各项辅助功能不容忽视，特别是一些枢纽车站，客流组织通畅无对冲、平面布局的合理性等应是设计的基础条件。
在满足前两者的基础上，车站的美才具备价值。“不是为美而美，而是结合周边特征，顺势而为。”何斌说，一般选择处于具有鲜明地域特色环境或枢纽换乘核心的车站，赋予其与环境相匹配的设计风格。比如，13号线的新天地和淮海中路站，展现老上海石库门的风情；17号线全线贯穿青浦地域特色，打造文化线路。
13号线的新天地站，展现老上海石库门风情。
有的车站则根据特殊工程条件所形成的空间，塑造别具特色的空间效果。比如，10号线同济大学站利用天窗和附属空间形成“艺术客厅”；9号线换乘通道利用高大而倾斜的特殊空间建成“最炫通道”。
打造有温度的“第二空间”
1993年5月，1号线锦江乐园站至徐家汇站段建成通车。在近30年时间里，上海地铁走过了西方百年路。截至2021年1月，已建成包括19条线路（含磁浮线）、772公里、459座车站的世界最大规模运营网络。可以说，轨道交通已成为这座城市覆盖面最广、影响力最大的“第二空间”。
线网不断织密的同时，上海也经历着从功能地铁向人文地铁的转变。
早期1、2、3号线注重解决基本交通功能需求，车站室内效果、装饰艺术作为点缀，艺术设计比较碎片化。
2005年左右，上海轨道交通进入网络化高速发展阶段。6、8、9号线进行单线视觉形象设计和整体形式演绎。
2010年世博会前，上海首次进行大规模轨交基建，时间紧迫，从进度、质量方面考虑，选择了全网络标准化的设计理念，车站设计的统一性很强，空间特色并不鲜明。
此后，在坚持一部分全网标准的基础上，各线的个性化特征日益明显。装修强调简装、功能性，重点车站突出区域文化特性，公共艺术的形式更为丰富。
在业内人士看来，地铁网络不仅仅是“交通网”，也是城市的“信息网”、“生活网”乃至“文化网”。作为公共文化极佳的载体，对城市形象的建立发挥不可替代的作用。
上海市城市总体规划（2017-2035）提出了建设卓越的全球城市的发展目标，提出未来的上海“建筑是可以阅读的，街区是适合散步的，城市始终是有温度的”的发展理念。“新一轮的轨道交通建设，将会展示更具艺术氛围的空间环境，将轨道交通网络打造成‘由车轮串联的城市艺术馆’。”申通地铁表示。
