全自动运行、一键开关站、首用三交路运营……今年年底，成都地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线三岔站（不含）至天府机场北站段将开通初期运营，届时成都地铁网络运营里程将突破500公里，线网规模将跃升至全国城市轨道交通“第四城”。
12月9日，市民代表来到地铁琉璃场站，试乘体验年底开通的5条地铁线，了解5条线的智能黑科技。
6号线
“三交路”运营
减少乘客候车时间
“更方便了。”刚刚进入琉璃场站，市民廖一鸣便迫不及待地想要尝试地铁6号线与1号线的换乘情况。据廖一鸣介绍，他家住在华阳，工作单位在成华区。过去没有地铁，他每天上班要花两三个小时，地铁1号线通了后，大大缩短了他的通勤时间。现在6号线通了，不仅换乘方便，通勤时间将更短。
不仅如此，廖一鸣告诉记者，他发现地铁8号线有一个三元站，而他儿子的名字也正好叫三元，“算是最大的缘分”。
据成都地铁运营有限公司客运分部部长欧阳德胜介绍，6号线在行车组织方面与其他既有线路不同，首次采用“三交路”运营模式，即列车采用望丛祠站-兰家沟站、望丛祠站-张家寺站、尚锦路站-张家寺站的大小交路运行，并按照2：1：1的比例开行，减少客流密集区域乘客在站候车时间，最大限度常态化满足沿线乘客的出行需求。车辆技术方面，6号线列车采用A型8辆编组，载客量较1号线、7号线分别提高69%、33%，载客量大幅提升。列车座椅首次采用“凹坑”设计，更加符合人体工学，座椅表面圆滑平整并向上倾斜，具有良好的可清洗性和防滑性能，乘坐舒适度更高。
9号线
全自动运行
乘客可进司机室观看
随后，在金融城东站，记者从6号线换乘至9号线列车。
据9号线运营中心车间主任王勇介绍，成都地铁9号线采用国际最高自动化等级GoA4信号系统，是我国第三条全自动运行线路，也是我国中西部地区首条全自动运行线路，9号线的开行标志着成都地铁正式迈入了全自动运行时代。
为进一步匹配全自动运行线路特征，成都地铁在9号线设置了车辆运用检修工、工程车运用检修工、场段运用调度三大复合岗位，并新增车辆调度和乘客调度岗位，同时提炼了涵盖正常、故障和应急三大类工况60多种全自动运行场景，确保了不同情况下线路的正常运营。
同时，王勇提醒乘客，未来9号线开通后，由于列车采用开放式司机室，乘客可进入司机室观看列车全自动运行情况，但乘客切记要站稳扶牢，不要随意触碰车内设备。
17号线
一键开关站
远程化智能化运作车站
即将于年底开行的地铁17号线，其车站同样进行了升级，设置“一键开关站功能”。
据成都地铁运营公司17号线综合站区副站区长胡焱介绍，该功能在既有线“一键开关站”功能的基础之上，优化了开关站的联动项目和流程，将原来需要人工前往现场开启或关闭的电扶梯及车站卷帘门联动至一键开关站的全流程，同时升级了自动售检票系统、门禁设备自检功能和人机操作界面，工作人员只需在综合监控工作站操作一键开站或关站控制指令，便可开启或关闭车站环控系统、照明、导向、电扶梯、卷帘门等设备，实现了远程化、智能化的车站运作新尝试，续航智慧运营新模式。
