提起宁仪扬城际，突然就联想到了天山童姥，他们的共同特点是：冻龄。
NO.1|壹
地铁界的天山童姥——宁仪扬城际的前世今生
2012年5月国家发改委批复了《江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划（2012-2020年）》，宁仪城际和宁句城际获批，后经过一连串操作，宁仪城际于2013年11月更改为宁仪扬城际。
2016年5月，南京市十三五建设规划中提到，十三五期间将开建宁仪扬城际（首次环评）、宁天城际南延（在建）、宁滁城际北线（滁州段在建）、宁句城际（在建）。
眼看着“同门师兄弟”相继在建，宁仪扬却似乎有着说不完的再见，冻龄体质显而易见。
2018年2月份，宁仪扬城际进行了首次环评公示，本以为要加速了，但直到现在仍然没有实质进展。眼看着此前签署的共建框架协议和补充协议迟迟没效果，这段时间终于有了明显进展。
先是官方低调透露已经就出资比例和运营模式达成了初步意见，接着坊间爆料可行性研究评估会已经举行，仪征段开始拆迁丈量等。
宁仪扬城际评估会，图源网络，侵删。
11月初，宁仪扬城际二标段勘察工程发标。
前不久，南京市人大常委会主任率队前往镇江和扬州考察调研，也涉及到了宁仪扬城际项目。
也就是说，小消息不断，实质进展不见，大家还要再等一等。
NO.2|贰
城际地铁跨市与否谁说了算
就在确定加入南京都市圈的当天，溧阳和金坛就迎来了地铁建设的利好消息:宁溧城际S7延伸至溧阳和宁句城际S6延伸至金坛前期研究工作已经开启，这也是很多城市争相加入南京都市圈的重要原因。
但是：
南京作为都市圈核心城市，能够在城际地铁申请上助各位兄弟一臂之力，没有资格修建地铁可以通过城际地铁的途径获取，可修建地铁还是要靠自己的，无论是资金还是土地问题，甚至到后来的运营问题，都要一笔一笔算得清清楚的，合作共建协议的目的就在于此。
所以，修建地铁不能一蹴而就，既要有主观意愿，也要有成熟的社会经济发展条件。
比如宁天城际S8和宁和城际S3的跨市部分，审批方面没有问题，天长和和县的主观意愿也没问题，但自身发展条件并不允许，还需要再等等。
同理，宁仪扬城际S5很早就获批了，南京段的主观意愿和发展条件也符合，但因为整条线路的意愿和经济条件都不允许，导致一拖再拖。
与此同时，很多人关注的宁镇城际，目前镇江段条件还不成熟，沿线基本都是空地。即便主观意愿很期待，镇江的财政也是支撑不了的。ps：南京段非常短，不存在任何问题。那么什么时候可以修呢？先把G312科创走廊搞起来，时机自然就来了，此前消息显示“争取2025年之前上报”就是这个理。
说回溧阳和金坛的地铁，不管是接宁溧城际还是宁句城际，都建议把速度提起来。
宁溧溧城际：溧阳段建议采用时速160公里以上的D型车，在溧水境内通过换乘接入南京地铁网。
宁句金城际：由于宁句城际已经是120公里时速的B型车，所以建议金坛境内采用时速160公里以上的D型车在茅山通过换乘接入南京地铁网，或者宁句城际东延直接采用160D车无缝进入金坛境内，在句容站通过换乘接入南京地铁网。
NO.3 | 叁
所以，天山童姥解冻之前，会把毕生所学传授给谁呢？
