深圳地铁11号线开通不到一月,地铁分普通舱、商务舱。深圳地铁11号线商务车厢票价备受人们关注。据报道,深圳地铁11号线商务车厢票价是普通舱3倍,两种车厢乘客对比鲜明:一个寥寥数人,一个爆满。接下来，一起来来哦姐深圳地铁11号线商务车厢票价详情。
深圳地铁11号线商务车厢票价
深圳地铁11号线最近设计了商务舱,票价是普通舱3倍,两种车厢乘客对比鲜明:一个寥寥数人,一个爆满。深圳地铁回应,从大数据来看,深圳地铁11号线商务车厢的上座率还是比较正常的。具体到某个平峰时间,可能会出现商务车厢上座率过低。
福田到机场21元
网友称，商务车厢票价过高，超过普通车厢三倍，是造成“冰火两重天”的主要原因。
据了解，商务车厢的票价并非超过普通车厢三倍，而最高不超过普通车厢的三倍。据介绍，11号线线网票价执行两种计费方式。其中，普通车厢票价仍沿用原深圳轨道交通票价计算标准，而商务车厢的价格不超过普通车厢票价的三倍。11号线普通车厢单程票价为2元—10元不等;商务车厢起步价格为6元，最高30元。实际上从福田坐到机场只要21元，比的士、网约车和机场快线大巴都便宜。
市民对这种出现在公营机构的“新生事物”产生焦虑是可以理解的。因为深圳地铁把商业规则移植到了公共产品上来,遵循稀缺资源“价高者得”的原则,可能产生对普通人福利的冲击。地铁和民航飞机、高铁的不同在于,地铁是本地市民日常通勤的交通工具,地铁刚需的稳定性、公众使用的高频率,都远比航班乃至高铁要强得多。何况地铁还是行政垄断型企业,没有航空、高铁那种市场格局和替代效应。这就意味着借用航空概念的“商务舱”放在地铁上,很容易被认为是借用公共资源盈利,厚此薄彼。
从数据看,11号线开通20多天,工作日客流量19—20万人次,显然这已经是一条成熟的、面向市民的民生线路。从经过的站点开来,它串起了深圳从福田到南山到宝安的诸多组团,所以不仅仅是一条机场快线。因此可以预见的将来,随着人口的膨胀,客流量会越来越大,拥挤程度也会和现行线路毫无分别。如果服务于机场客的商务车厢成为稳定的标配,对普通客使用地铁资源的确是构成争夺。
每一条地铁线都会因为其主要功能不同,进而影响到客流分布和票价水平。比如香港的机场快线虽然价格高,但站点极少,35公里到市区不到半小时,确实能起到快线作用。又如北京也有专门的机场线,价格25元,座位也舒适,完全是面对航空旅客服务的,两个站到市区结束。偏偏深圳11号线,既要服务沿线市民,又想做机场线,结果就顾此失彼了。理由很简单,对航空客来说,追求速度是第一位的,如果站点密布,和上下班的混在一起,那就不能叫机场快线。这时候设置豪华舒适的商务车厢,反而给人一种不务主业的感觉。
正因为在同一列车里设置了这种消费层次的区隔,11号线被人持续诟病就在所难免了。日后普通车厢过于拥挤,不愿意打车的旅客还是会选商务车厢,市场饱和就可能提高商务价格,或者是扩大商务车厢节数。当公共服务机构收获了服务高端客人的好处时,如何平衡基本需求和特殊需求,就非常考验决策者了。
深圳地铁11号线商务车厢票价备受人们关注。通过介绍，大家对深圳地铁11号线商务车厢票价有所了解了吧。
