一起交通事故让辅助驾驶技术再次成为公众关注的热点。

这一事故把汽车自动驾驶系统再次推上风口浪尖。事实上，类似的智能驾驶系统导致的事故早有发生。2021年8月，一辆蔚来ES8汽车的司机在高速公路使用NOP领航功能时发生车祸丧生，2021年9月，同样是一辆小鹏P7在NGP（自动导航辅助驾驶系统）运行中追尾一辆大货车。智能汽车的鼻祖特斯拉也发生过多起因为智能驾驶功能导致的车祸。

LCC指的是车道居中辅助功能，这一功能开启后，系统会辅助驾驶员控制方向盘，使汽车持续在当前车道中间行驶。而LCC功能开启时，一般会同时开启ACC（自适应巡航）功能，系统会探测前车的车速和距离，自动控制自身车速，与前车保持安全距离。正常情况下，此时系统应该可以探测到前方有障碍物并自动减速，或者至少发出警报要求司机接管车辆。涉事小鹏车主也表示，之前遇到类似情况系统会发出预警，但这次却没有任何反应。理论上，小鹏P7所配置的前置毫米波雷达，探测距离可以达到200米，应该可以提前发现前方障碍物。即使只依赖视觉传感器，也有很大的几率能发现前方的障碍物。在这次事故中，小鹏汽车的辅助驾驶是否存在缺陷或者发生了故障，还需要进一步的调查。

很多人认为，不成熟的自动驾驶技术，不应该投入商业运营。几年前，由特斯拉始，很多车企曾大力宣扬“自动驾驶”。在出现了一些自动驾驶事故后，各车企开始改口称其智能驾驶功能只是“辅助驾驶”，仍然需要司机集中精力驾驶。但是在卖车时，销售人员仍然经常夸大其功能，宣称可以“自动驾驶”。

根据业界划分，L0表示车辆完全无自动驾驶功能，一切路况观察和车辆操作完全由司机完成。到L2级，车辆则可以通过传感器部分感知路况，并能完成车辆方向、车速的自动调节，但车辆仍然主要由司机操纵。L3级中，自动驾驶系统能在大多数情况下操纵车辆，但司机仍然需要密切关注路况，随时准备接管。L4级则只有极少数情况才需要司机，L5级则是完全的自动驾驶，完全不需要人类司机介入。

目前多数比较高级的汽车所配备的智能驾驶功能，包括自适应巡航（ACC）、车道居中辅助（LCC）、自动紧急刹车（AEB）等，都属L2级自动驾驶功能。这个级别的“自动驾驶”功能，只能称为“辅助驾驶功能”，称之为自动驾驶是非常具有误导性的。

一个绕不过的问题是，使用上述功能，一旦发生事故，如何界定责任？这个问题需要公共讨论，包括产业界、用户、专家与公众都应该参与。

辛省志