在中国，私人若想拥有豪华游艇只能从国外下单，或者购买二手船，但即使是买二手船也要额外加50%的关税。尽管有钱人未必会在意这个比例，但这也涉及到额外支付几百万元的问题，对私人买主而言，成本太高。
BMT Asia Pacific总监Mark Young在分析私人游艇在中国发展困局时表示：“这与消费观念、习惯有关。中国人大部分不住在海边，尚难养成经常出海的习惯，即使是豪华游艇租船市场也冷冷清清，现在可供豪华游艇停靠的码头也不多，租船市场尚且冷清，要说服其买船就更难了。”
Mark Young同时认为中国还没有成熟条件打造私人豪华游艇：“豪华游艇的主力建造市场依然在欧美。在亚洲，大于200英尺的豪华游艇订单极少，中等尺寸的超级游艇都集中在泰国、中国香港、马来西亚，在中国内地几乎没有。”
究其原因，建造一艘超级游艇需要耗费五年时间，不少造船厂认为很费时。另外，打造豪华游艇在质量方面也至关重要，中国还缺乏相关的技术建造经验，因此很难说服全球船东来中国下单订造。国外造船厂在设计游艇时，会采用客户许多个性化想法，比如有些客户希望甲板可以低些，但是甲板低的话，就会在游艇建造上遇到问题，如果没有足够的打造经验很难处理，而且“个性化定制”对擅长流水操作的中国造船厂而言，仍然陌生。
尽管中国正在布局豪华游艇市场，但要真正形成气候，还需较长时间。因为这一领域，需要改变的是消费观，而消费观往往根深蒂固，接受这个想法，需要很长时间。
