江苏“钻石航道”强劲脉动 江海河联动 港产城融合 作者：佚名 来源：交通运输部政府网站 时间：2021-11-23 初冬时节的江南，天气依旧晴暖。走进江苏省南京港龙潭港区，一排排集装箱整齐地排列着，红蓝交错的箱体在蓝天白云下格外醒目。岸桥吊具起起落落，拖车在堆场和码头间来来回回，一片繁忙景象。
港口是基础性、枢纽性设施，是经济发展的重要支撑。近日，江苏省交通运输厅组织开展“沿着港口看江苏”主题采访活动，记者通过实地探访江苏绿色、智慧、平安港口建设情况，切身体会长江江苏段“钻石航道”的魅力，感受“江海河联动、港产城融合”的强劲脉动。
揽货网格化航线网络化
从高原雪山走来，向东海奔涌而去……长江横贯江苏433公里，串联起南京、镇江、扬州等8个设区市，润泽沿岸数千万群众。2017年，江苏省港口集团成立，系统推进“江海河联动、港产城融合”发展，加快构建“大通道、大枢纽、大网络”运输体系，实现“一群港”向“一个港”的转变，腹地辐射能力和经济贡献度不断提升。
江苏省港口集团以“区域一体化”强化枢纽功能，坚持揽货网格化、航线网络化，推进港航融合，形成以南京港、太仓港为枢纽的集装箱江河联动布局和以宁镇扬与苏州港交相呼应的散杂货枢纽体系。同时，成立集装箱公司以促进集装箱一体化；发展大宗散货一体化，推进资源科学配置和高效利用；以苏港航务工程有限公司为主体，全面提升大重件拖带、应急救援等水上综合服务。
在运输体系构建方面，江苏省港口集团推动港、航、货深度融合，打造“采购—生产—销售”一体化的全流程产品；高效整合港口、航运、物流资源，开行长江首条散货班轮航线，定港口、定航线、定班期、定船舶，构建沿海到长江中游集约高效便捷的物流通道。2018年以来，在没有新增码头岸线、甚至部分港区退港还城的情况下，江苏省港口集团年货物吞吐量从4.17亿吨增至4.4亿吨。
低碳环保护岸增绿
今年国庆假期，原南京港第二港务公司旧址、如今的江北滨江风光带火爆出圈，“最美滨江岸线”“最美观江平台”“最美廊道”等景点交相辉映，成为城市一道亮丽的风景线。
近年来，航线辐射范围越来越广、往返轮船数量越来越多、港口吞吐量越来越大，江苏的港区却愈发变绿。自成立初期，江苏省港口集团就启动绿色港口三年行动计划，累计投入近10亿元，全面治水、治气、治废、护岸、增绿。在苏州港，粉尘监测与智能控制系统已经投入使用；在镇江港，大宗散货码头作业粉尘监测实现全覆盖；在扬州港，大运河“最美岸线”“最美园林港区”和风电设备特色中转港建设一直在推进……
同时，江苏省港口集团系统开展港口本质安全创新示范工程项目建设，开发应用“一网整合数据、一屏能观全局、一体应急联动”的管理系统。目前，该集团港口企业安全生产标准化达标率实现99％，危险货物码头、危化品企业全部达到安全生产一级标准化要求。
双向预防保产保供
自新冠肺炎疫情发生以来，江苏省港口集团以“外防输入、内防反弹、内防输入、双向预防”为“作战方针”，旗下各港口加强信息报告、人员防护、应急处置等工作，着力优化工作流程、提高作业效率、保障通道通畅。
针对引航资源持续紧张，外贸海轮在长江口滞留时间较长、无法按计划进江等问题，江苏省港口集团积极与长江引航中心、上海引航站沟通协调；通过增加单批次运量、拼装等模式，减少引航资源占用，缩短外贸船舶在港周期，提升码头利用率。
苏州港全面推广“抓木机＋专用托架＋遥控抓斗”木材卸船人货分离新模式，依托好望角型船、铜精矿等货种标准化作业流程，在大吨位门机的加持下，煤炭平均船时效率达1667吨／小时，同比上升5.9％；镇江港开展过驳输送机工艺攻关，通过减少门机频繁增减幅操作，在减少能源消耗的同时提升了约30％效率。
