2010年11月24日消息：从民航中南局11月24日召开的深圳机场点融合飞行程序实施宣贯会上获悉，继上海和广州之后，将于12月3日起在深圳机场实施点融合飞行程序，成为国内第三个应用点融合飞行程序的机场。实施点融合飞行方案后，在相同的运行条件下，深圳机场进港航班的运行效率有望进一步提高，为下一步提高空域容量打下基础。
目前，深圳机场正在建设高质量、创新的国际航空枢纽和空港型国家物流枢纽，去年机场旅客吞吐量已突破5000万人次，每天平均起降1000架次，高峰时进港航班容量达到54架次，已跻身世界最繁忙机场之列。随着机场客货业务的迅速发展，对机场的运行效率和容量提出了更高的要求。但长期来看，由于空域资源紧张、航线结构复杂、航班密度大等客观因素，制约了深圳机场航班容量和准点率的提高，在一定程度上制约了深圳机场的发展。因此，深圳机场紧紧抓住“双区”建设和民航高质量发展的机遇，积极推进点对点、RNPAR、GBAS等新技术的应用。
点融合飞行新技术是民航深化改革的一项重要举措，是世界领先的航行新技术，能较好地解决大流量下航班的精细排序问题。与民航中南局、民航中南空管局、南战区空军参谋部、珠海进近管制中心、深圳空管站、深圳航空等部队和民航部门密切配合，从去年开始，深圳机场开展了点融合飞行程序的可行性研究工作，经过多次专题调研、模拟机校验，制定了管制运行方案，已于今年9月获民航中南局批准，成为全国实施点融合飞行程序的第三个机场。
“机场就像我们生活中的停车场一样，四面八方都来了‘飞机’，都要排成有序的队才能到机场外接机，不然就会造成拥挤。”机场相关负责人对点融合飞行程序作了形象的说明。根据已有的路线，进场的飞机只能在特定的区域盘旋或在管制雷达指导下完成排队。点位融合飞行程序实施后，在等待空域内划出近似圆弧的直线等待航线，等待进场的飞机从原来各自盘旋到有序排列，再按照管制员的直接飞行指示，有序地飞到进场的‘融合点’，即到‘停车场’的车流将变得更加整齐有序。
据悉，深圳机场的点融合系统规划在机场跑道西面，为深圳机场南航和北航进航航班提供支持。点位融合系统根据“环形上任意一点到圆心距离相等”的原则进行航班排序，包括一个融合点和多条排序边。融合点是将多个方向的交通流进行汇聚整合，形成一种交通流。采用点融合飞行方案，提高了航迹的可预测性，使航班间间隔的大小更加直观。据悉，与现行程序相比，新程序实施后，陆空通话量将减少一半以上，空管人员每小时的工作量将减少15%。与此同时，进场航班交通流更为有序，可以进一步减少航班冲突，优化空域运行环境，有效提高空域容量和运行效率。
