国家发改委同意我区沿黄经济区内银川、吴忠、石嘴山、中卫4个城市，建设总里程311公里城际铁路的消息引起市民广泛关注。听说是城际铁路，不少人被这个狭小的区域名称所误导，有人甚至提出宁夏地域面积本就不大，公路就可以满足出行需求，铁路应该为人们远行提供更多方便。

　　其实很多人还不了解城际快速铁路的广泛用途，本报专访宁夏交通规划办公室副主任白云，解读宁夏城际铁路网络的设计和初衷，以及我区构建国际化立体综合交通网的构想。

　　城际铁路交通区内主要城市两小时可达

　　2015年1月20日，自治区第十一届人民代表大会第四次会议审议批准了《宁夏空间发展战略规划》，提出把宁夏作为一个城市来规划。我区提出建设城际铁路网正是为了实现这一构想。试想一个常住人口达661.54万人的“城市”，单靠公路交通根本无法满足人们的出行需求。

　　白云告诉记者，我区建设城际铁路网目的是为了实现五市同城化，促进城市之间的交流与经济往来。我区城际铁路交通网预计2020年之前实现银川、石嘴山、吴忠、宁东、灵武半小时交通圈;银川、中卫、惠农一小时交通圈;五市间的主要城市实现两小时交通圈。

　　城际铁路一般设计时速为每小时250公里，不存在高峰堵车和高速公路限速制约，安全性也得到很大提升。已经运行的汉口至咸宁南城际列车C5001为例，111公里的里程票价是一等座43元二等座36元，每公里0.3元左右的费用还是非常划算的。

　　国内铁路交通多条高铁将经过银川

　　宁夏要建311公里城际铁路的消息发出后，有人认为应当先发展宁夏与外省连通的高铁，有利于宁夏整体经济的快速发展。对此疑问，白云告诉记者，计划新建的城际铁路只是整个宁夏铁路网中的一部分，大部分都是利用已有铁路和国家将要建设的铁路。新批复的这311公里铁路，在关键点起到连通各主要线路的作用，将实现铁路高效利用和快速到达。

　　白云说，城际铁路并非只为城市之间交通服务，比如银川到灵武、吴忠这段线路就是银西铁路的一部分，银川到中卫实际上是银西铁路银川至吴忠段和吴忠至中卫城际铁路的组合。也就是说，城铁不但肩负着宁夏区内城市之间的往来互通，更是拉近了宁夏与周边省市和沿海发达地区的距离。

　　从全国高铁建设的全局来看，我区铁路路网形成以后通过银西铁路，可与武汉、广州、上海、福州等南方地区形成经济圈。国家正在计划构建京呼银兰大通道，又与兰州的兰新高铁相连，拉近津、京、宁、蒙、甘、新等北方省(市、区)之间的距离。届时人员、信息、技术之间的交流，将极大促进地区之间的协同发展。

　　丝路经济银川要做重要空、铁驿站

　　国家提出“一带一路”的宏伟战略构想，如果说这是一座桥，银川便是这座桥上重要的桥墩。

　　目前，我国有8条发自不同地区的“中欧班列”，已悄然横贯欧亚大陆。这些班列经由东、中、西部三条国际大通道直达欧洲,其中西部通道经阿拉山口(霍尔果斯)出境，中部通道经二连浩特出境，东部通道经满洲里(绥芬河)出境。开通中欧班列的城市，除义乌和苏州外，其余重庆、郑州、成都、合肥、武汉、长沙均居中西部地区。从这三条线路来看，中西部和中部两条线路都途经兰州、西安等城市，离银川非常近。白云表示，宁夏铁路网刚好处在兰州与西安的中间地带，国际货运班列途经银川可将宁夏出产的商品源源不断运往欧亚各国，从运输成本来看也更为实际可行。

　　此外，我区还计划开通银川至卡塔尔多哈、土耳其伊斯坦布尔、印尼雅加达、马来西亚吉隆坡、伊朗德黑兰、沙特麦地那以及哈萨克斯坦阿拉木图、日本东京、俄罗斯莫斯科等诸多国家航线，打开空中向西开放通道，构建综合、立体的“一带一路”交通运输枢纽。