济青高铁北线规划图

　　济青高铁(太原至青岛客运专线的一部分)2010年已列入山东“十二五”调研和规划。济青高铁建成后将成为京沪高铁济青延长线,届时济南至青岛只需1小时便可到达,而乘客转乘京沪高铁也将实现一站转车。

　　据了解，济青高铁的线路设计走向方案大致为：自石济客运专线新济南东站引出，向东依次经过邹平、淄博、青州、潍坊、高密，之后引入既有胶济客运专线的胶州北站，出站后线路折向东南，在胶州规划新机场下设青岛机场站，出站后引入青连铁路的红岛站，贯通方案线路全长305.75公里。那么济青高铁北线规划图是怎么样的呢？

　　据悉，济青高铁前期计划设计了南线、中线、北线三套建设方案，此前相关部门指出，由于现有胶济客专已经途经淄博、潍坊等地，未来的济青高铁最好选择南线，途经临沂、日照等地。一时间这个方案呼声极高，可是最终的决定依然是“弃南走北”。按照最初规划的那样，济青高铁走南线，将带动临沂、日照等城市的发展，同时也将改变济南至临沂、日照没有高铁的历史。知道改线消息后，家在临沂的刘先生曾深感遗憾。据记者了解，由于客流及耗资等多方面原因，最终南线方案被否。

　　济青高铁原本有望列入“十二五”规划,因为资金等瓶颈被无限期延后,两地间1小时通达的美好愿景只能继续等待。济青高铁正线长362.5公里,设计速度最高250公里/小时,现在行车时速为200公里,胶济铁路当时修建时没有预留提速条件,要想使济青间达到每小时300多公里、最快350公里的时速,必须再修建一条新线。

　　2013年11月13日记者从铁路部门获悉，济南青岛之间的高铁线路预计2018年前后建成通车，按最快时速350公里计算，届时济南1小时可到青岛。济青高铁即为太青(太原到青岛)高铁东段，建成后将与目前正在建设的石济客专(石家庄至济南)和已建成通车的石太客专(石家庄至太原)连通，形成青岛到太原的客运专线。