日前，市民高先生向深圳商报热线反映称，广深港客运专线——高峰水库特大桥桥墩出现裂缝，担心桥梁质量受影响波及高铁线路安全。

　　笔者来到广深港客运专线——高峰水库特大桥下方。桥上不时看到高铁列车呼啸而过，桥下十根桥墩依次排开，桥墩下方连接处是一处两层的回字形平台。

　　这里的平台呈正方形，最下方一层边长约6米、高约2米。市民报料的裂缝位置，恰好位于这些围住桥墩的平台，而开裂严重的三处平台位于水库中央。平台从中裂开一条缝隙，最宽处可并竖着放进三根手指，下方与河床连接处最为严重，边角几乎看不到包裹的水泥，下方堆积的石块已不见踪影。

　　有一队工人正在桥墩附近施工。上前打听得知，他们系广东十六冶建设有限公司的工人，对水库河道加装围栏等作业。据工人们介绍，他们从9月初开始在此施工，当时水库内水位线还很高，平台浸没在水下，直到10月初水位下降，平台露出水面时，才发现几个桥墩的平台已经开裂。

　　据公开资料显示，2009年10月26日，广深港客运专线——高峰水库特大桥顺利合龙。而如今开通运行才两年，高架桥平台便出现开裂现象，是否会对桥梁主体结构造成威胁?

　　昨天下午，广深港客运专线有限责任公司工程部吴部长接受采访时称，出现裂缝的平台系高架桥墩的外围防护装置，对桥墩主体质量没有任何影响，因此不需要对其进行修复。

　　延伸阅读

　　网友质疑广深沿江高速存安全隐患

　　管理方回应：符合设计规范

　　“在此呼吁沿江高速年底通车前，必须把中间灯光隔离设施完善，以免造成致命意外”。近日，论坛里一则《存在致命安全隐患的沿江高速》的网帖引起不少网友的关注。

　　据介绍，拥有“深圳最美高速公路”美誉的广深沿江高速(深圳段)预计可于今年9月开通。

　　网友“蓝绿”在帖中提及，广深沿江高速作为一条设计时速100公里的高速路，没有安装防眩设施，“存在极大的安全隐患”，加之深圳段99.6%的路面都在海上高架，当高速行驶的车辆受对面强烈的车灯照射时，更可能会造成“车直接冲出护栏，飞入海里”的危险。因此他呼吁相关部门应于该高速路段通车前完善防眩设施。

　　为此，笔者采访了受托建设和管理该高速公路深圳段的深圳高速公路有限公司。该公司负责人郑先生表示，我国交通部发布的《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》(JTGD80-2006)中5.7.1-(2)条文规定，“中间带宽度等于或大于12m，或上下行车道中心线高差大于2m，或路段有连续照明时，可不设置防眩板。”因沿江高速全线都有设置路灯照明，“沿江高速中间带未设置防眩设施”。

　　他还提及，“为提高桥面景观及行车舒适性，沿江高速(除起点段约1km)中央分隔带设置了景观绿化。”据了解，该分隔带由黄金蓉、铁树和黄金叶三种植物组成，每5公里交替种植一种植物。

　　此外，沿江高速主线外侧钢护栏防撞等级为SS级，属于护栏防撞等级的最高级，且护栏高度达1.4m，因此“能有效避免车辆碰撞护栏时冲出护栏”。

　　广深沿江高速公路途经广州、东莞和深圳三市，始于广州黄埔G107国道，终于深圳深港西部通道，该通道可连接香港。全线采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路标准，全长89.14公里，届时从深圳到广州不到1小时。