最新消息显示，从7月10日到8月31日，京广高铁、京沪高铁部分车票打折，这是这两条线路开通以来第一次打折优惠，其中京广高铁票价最高减价接近500元。

　　值得关注的是，此轮京沪高铁和京广高铁的优惠活动，与此前的“铁老大”让利打折不同的是，其决议背后的驱动因素，并非中国铁路总公司单独决定。由此可见，客运专线和高铁公司的自主权正在加强。

　　高铁首次折扣促销

　　人们对飞机票打折已经习以为常，今后或将对火车票的打折促销也司空见惯。日前，价格高昂的高铁票价就开始了打折促销活动。

　　据广铁集团介绍，从7月10日到8月31日，京广高铁、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价将按不同时段实行优惠，其中京广高铁票价最高减价接近500元。这是高铁列车首次进行折扣促销。

　　广铁集团有关负责人表示，票价优惠主要根据乘车日期(星期一至星期日)和预售期确定。乘车日期有优惠且在1到5天内预售的实行8.5折优惠，乘车日期有优惠且在预售期6到20天内预售的实行8折优惠。

　　事实上，高铁的首次促销活动并不是铁路客运的第一次打折促销。早在2005年，成都铁路局对成都火车站到江油、广元两地的卧铺车票就进行过打折销售，最高降价幅度超过60%。从2012年开始，全国各路局都陆续有打折动作，沈阳站48趟列车的短途卧铺按照行驶区段，从2012年4月开始到当年年底有不同的车票优惠，有的区域打折幅度高达4折。

　　就在今年，呼和浩特铁路局和兰州客运段表示，从3月15日到12月31日，呼和浩特铁路局的19趟列车短途卧铺票打折销售，旅客将能享受到20到30元不等的优惠。兰州客运段19趟列车也对部分区段内的短途空闲卧铺车票实行打折销售。

　　京沪高铁打折范围引发争议

　　虽然高铁车票打折对消费者来说是件好事，但消息一出，却引发争议。争议的源头则是上座率最高的二等座并不在此次打折范围内。对此，有民众质疑，仅仅是“高端”车票打折“无意义”，应让普通乘客这一最大乘客群体享受实质性的优惠。不过也有观点认为，高铁票价打折表明中国铁路制度改革前进了一小步。

　　其实，在此次促销活动的背后，“市场”的影子已经逐渐明晰，首先便表现在对优惠的车次和时段的选择上。

　　有接近中铁总公司的人士对媒体透露，优惠车次的选择有其客源的筛查依据，即根据平时运行的上座率来决定优惠车次。比如，京沪高铁双向总共有83列高铁，此次仅仅选择49列作了优惠，对于客座率情况良好的车次就不在优惠范围。而即使是优惠车次，其优惠的时间段也有选择，只有13列车次享受每周7天均有优惠。

　　提升豪华座次客座率，是高铁提升利润率的关键。有业内人士认为，这也是此次打折促销只限于商务、特等和一等座等高级别座次的原因。

　　京沪高铁今年3月数据显示，京沪高铁开通以来，客流以平均每年15%-20%的速度增长，客座率是60%-70%。由于京沪高铁二等座上座率已经达到90%，因此整体客座率的低迷是由商务、特等和一等座所拖累。