只有成都面积不到十分之一的香港，交通十分便利。围绕交通而展开的规划和建设，让居住在各片区的人们往来十分方便。这个全球少数没有公营巴士服务的城市之一，拥有近千条公交线路;九条本地城市轨道路线组成的港铁系统、过境服务、一个轻铁系统和一条高速的机场铁路构成铁路网络，整个系统总长211.6公里，有82个港铁车站和68个轻铁车站。

　　交通和城市发展有何关系?香港如何保障楼市的健康发展?就此，香港运输及房屋局局长张炳良先生接受了华西都市报的独家书面专访。

　　华西都市报：交通规划对于一个城市的发展有何重要作用?对一个城市的人口布局以及房屋建设又有何意义?对于内地的城市发展，您认为在交通规划以及城市发展上，香港有什么可以学习和借鉴的?

　　张炳良：有效融合运输及城市规划，可以减少市民对路面交通的依赖，而且有助疏缓运输系统的压力，对节能和减排都有正面帮助。

　　要达至融合规划，首要是体现于铁路沿线的土地规划。一般来说，我们会以铁路沿线地点为核心，把产生大量人流的设施或发展项目，尽可能集中于铁路站上盖及周边，让人流可以直接和方便地使用铁路。这不单可减少对路面交通的需求，而且更可提高铁路网的营运效率，达到可持续发展的作用。

　　另一方面，我们亦会透过运用科技管理及持续推行交通管理措施，优化道路使用，减少交通堵塞。相信香港及内地的城市可以在利用集体运输及交通管理两方面多作交流，以提高交通运输的效率及服务素质。同时，香港比较依赖私营企业提供公共运输服务的经验，和内地政府在基建规划上的战略进取作用，皆值得两地互为借鉴参考。

　　华西都市报：目前香港政府对于房地产出台了两项新政，抑制房价的快速增长以及可能出现的泡沫。目前是否取得了一定的成效?下一步是否有更加频繁和严厉的举措?

　　张炳良：特区政府于去年10月宣布推出需求管理措施，即加强针对短期投机的额外印花税，及引入对非香港永久性居民购买住宅物业征收的买家印花税，以应对过热的楼市。然而，楼市在平稳了一段时间后，踏入今年初又再度出现非理性亢奋迹象。故此，政府于今年2月推出新一轮的需求管理措施，大幅增加住宅物业和非住宅物业交易的从价印花税。有关措施已初见成效，近期数据显示楼市出现冷却迹象。我们会继续密切监察楼市，有需要时会毫不犹豫推出进一步措施，以确保楼市健康平稳发展。上述需求管理措施乃“非常时期”的“非常手段”。香港仍是世界最自由开放的市场经济体。