飞驰的高铁列车一旦发生故障停在线路上怎么办?新型的“高铁救护车”可以紧急出动帮忙检测维修，实在不行“高铁救护车”还能把高铁列车整列拖到安全地带。素有“高铁救护车”美誉的接触网多功能综合作业车即将正式装备上线。6月18日负责研发的中国北车北京二七装备公司获得首批订单，未来两年内将向中国铁路总公司提供16台“高铁救护车”。

　　首批装备该车的包括北京、上海、济南、西安、郑州、沈阳等铁路局，其中沈阳铁路局将装备两台，为哈大高铁线路及其他电气化铁路提供全天候线路维护和保养服务。

　　“救护车”最高时速160公里

　　目前，国外大部分高铁综合作业车的时速一般在120公里左右，因为本身列车自重大，再加上大马力做功，因此“高铁救护车”大多跑得不快。

　　但中国北车此次研制的“高铁救护车”一改往日铁路工程作业车方正的造型，流线型车体设计不仅动感美观，更加符合在高速铁路上快速行驶所需要的空气动力学要求，减小空气阻力从而实现节能高速，因此最高时速可以达到160公里。因此也成为目前世界上运行速度最快、功能综合性强、用途最广泛的快速接触网综合作业车和检修、抢险用列车。

　　一旦高铁线路的接触网或列车发生故障，“高铁救护车”就可以快速接入轨道，短时间内行驶到作业现场。而且它还和哈大高铁列车一样，能够适应东北地区的严寒天气，即便是在坡道隧道内或冰雪灾害发生时，也能够完成快速加速、制动转向等安全行驶。“高铁救护车”的出现，填补了目前我国高铁、电气化铁路接触网检修、维护、抢修专业设备列车的空白。

　　“变身”力士可拉走整列高铁

　　“作为‘高铁救护车’与一般铁路工程车最大的不同就是，它的动力部分有两个‘心脏’，可以进行高速行驶模式和大马力作业模式。”工程技术人员表示。

　　据介绍，“高铁救护车”配备高速和低速双柴油机传动机组，能够实现液力传动和液压传动系统之间自由切换。

　　因此可以按照作业需要进行模式调整，快速行驶下列车可以达到160公里的最高时速。抵达现场后，车上的可升降360度旋转作业平台即可升起，检测手臂也能进行接触网检测。

　　确定故障位置后，作业平台上的工作人员即可进行导线拨线、设备更换等故障排除，而此时列车就转换为低速作业模式，转变为液压传动的动力系统可以将上千斤的工作人员和设备推举到半空。

　　在这种作业模式下，即便是满挂8节车厢的哈大高铁列车在铁轨上“抛锚”，“高铁救护车”也可以将其加挂在身后，以最高130公里的时速将其快速牵引离开事故现场，拉到指定车站或动车站进行维修，确保线路的及时畅通。