举世瞩目的京沪在2011年6月30日通车。运营后，北京至上海之间运输时间最短不到5个小时。13日，铁道部副部长胡亚东接受采访，就京沪高铁的运行模式、票价以及售票方式、安全措施等一系列问题回答了提问。

　　问：此前报道京沪高铁时速350公里，最高可达380公里，但是现在公布的运营时速是300公里，铁道部出于怎样的考虑对京沪高铁进行降速的?

　　答：关于京沪高铁时速开通初期的运营速度问题，确实是社会广为关注的问题。首先，京沪高速铁路是按照350公里的技术标准建造的，这一次我们在开通前进行的初步验收、联调联试和安全评估，也是按350公里的标准来进行的。也就是说，这一次在京沪高铁开通初期确定了300公里的商业运营速度，不是由于京沪高速铁路的建设不达标、安全不可靠所确定的。

　　其次，一条重要的新的高速铁路，确定什么样的商业运行速度，既要考虑它的建设标准，也要考虑它采用什么样的运行模式和运营之后的经济技术比较。京沪高速铁路开通运营第一次采用了两种速度等级和两种票价的运行模式。采用这个模式的目的，就是让旅客能够有更多的选择：可以选择坐快一点的车，也可以选择坐慢一点的车。这样一种开行的方案，势必就造成快一点的车和慢一点的车在同一条线路上、同一个区间里面用不同的速度在行驶，这就产生了速度差。说得通俗一点就是慢的要给快的让路。大家都知道，很简单的道理，就是如果慢的让快的这种避让过多的话，就会影响线路的能力和运行的速度。那么，速度差越大，避让越多，影响就越大。

　　经过测算，京沪高铁时速350公里和250公里混合开行，它的效率要明显低于300公里和250公里混合运行模式。我们大体测算了一下，要降低20%左右。于是我们考虑第一次采用新的两种速度混合运行的方案，选择比较小一点的速度差是有利于运行安排。

　　另一方面，一条铁路的开通运营也要进行充分的经济和技术的遴选。经过多方的测算和验证，我们认为在目前运营管理的条件下，京沪高铁时速300公里的运营速度在电力消耗以及动车组、线路等主要设备设施的损耗和寿命周期上，要明显优于350公里的运营时速。

　　最后，国家有关部门在批复京沪高速铁路的初步设计的时候，就明确了京沪高速铁路的初期开通运营最高时速是300公里。

　　问：对于即将开通的京沪高铁在安全方面有没有排除安全隐患呢?如何保证安全的万无一失?

　　答：京沪高铁的安全保障问题是铁路部门，也是社会高度关注的问题。京沪高铁可以说经过联调联试、初步验收和安全评估，验证它是一条安全可靠的高速铁路。

　　首先，它在建设标准上采用了最高的安全标准。我可以用三个“全”来概括这个高标准。第一，这条线路实行了全封闭的建设标准。京沪高速铁路采取的是最高的防护标准，建设的是2.85米的防护网，来阻挡行人以及一些大型牲畜的进入。沿线的所有交叉道口都采取了立交的方式，全线杜绝了平交道口的存在。

　　第二，这条线路在安全防护上做到了全覆盖。全线设置了视频监控系统，对旅客安检系统也进行了进一步的强化，全线的24个车站全部安装了先进的安全检查系统。

　　第三，京沪高速铁路的安全防护系统实现全天候运行。我们在沿线设置了18个铁路公安派出所，建立了652个执勤的岗亭。按照每公里1个人的标准，安排了安保人员在运营时段不间断地对线路进行安全的巡守和防护。

　　我们也清楚知道，虽然从设备设施上和人员的防护上做了一系列的安排和准备，但是，京沪高铁时速的安全仍然是我们运营以后丝毫都不能放松的问题。

　　京沪高铁时速的安全和外部环境的关系极大，我也想向全社会呼吁，大家要自觉维护高铁的安全。如旅客不要携带一些危险品进站乘车;沿线人员就不要强行进入到高铁防护区之内;不要在高铁的安全保护区之内搞一些私搭乱建和滥采滥挖。另外，旅客进站候车、沿线老百姓的活动都要严格执行铁路有关安全防护的规定，不要随意违反这些规定。因为在列车高速运行之下，一旦侵入高铁运行的安全防护区，给本人、给列车都会带来危险的后果。