6月2日，一列G38由杭州南开往北京的高铁，在镇江被一只鸟撞到了挡风玻璃，导致玻璃大面积开裂，最终列车开到南京南站后全体乘客换车，受伤列车则进行修理。

　　小小的飞鸟能撞裂车头玻璃，“鸟弹”威力可谓非凡。我们身边的哈大高铁会出现这种情况吗?如何化解此类险情呢?昨日，笔者从铁路部门了解到，哈大高铁正式运营至今，并没有出现过行驶中遭遇飞鸟撞击的情况，沿线车站及供电装置的监测及驱鸟装置使用状态良好。

　　监测：

　　“神眼”拍照定位鸟巢

　　哈大高铁沿线地形多样，鸟类资源丰富，飞鸟对行驶中的高铁列车会造成极大影响。

　　与飞鸟威胁民航飞机不同，铁路部门在防范飞鸟时主要防止飞鸟在高铁沿线的供电设备周围筑巢，因为一旦飞鸟在高铁接触网、电力设备上安家，极易造成线路跳闸，影响列车通行。

　　因此，哈大高铁防“鸟弹”的首要任务就是发现鸟巢。笔者从沈阳铁路局供电段了解到，他们使用了C2接触网安全巡检装置。“说白了就是一台超高速摄像机，它就相当于查看鸟巢的‘神眼’。”沈阳铁路局供电段技术人员表示，“神眼”安装在高铁检测列车的车头上，以特定的角度，可以确保行驶中拍摄到哈大高铁的接触网。即便在350公里的高速运行情况下，“神眼”也能每秒拍摄17张高清图片，并对沿线接触网的状态进行图像信息采集。

　　一旦发现接触网存在鸟巢等异物，系统将自动识别并进行数据分析，并可完成指定区段接触网异常状态检测及杆号、公里数的自动识别，形成的检测数据可以为清除鸟巢进行有效定位。

　　驱鸟：

　　上百驱鸟器吓走鸟儿

　　安装“神眼”的哈大高铁检测列车，会在每天首趟运营高铁列车出发前对全线进行检测，确定接触网安全后才会允许运营列车上线开跑。但如果发现有鸟巢，定位后的图片及数据会第一时间传送给电务及调度部门，第一时间进行处置。“哈大高铁沿线共分沈阳北、昌图西、鞍山西、铁岭西4个供电工区，一旦发现鸟巢，我们沈阳供电段会通知最近的作业班组，一般会在夜间或无列车通行时段，采取人工拆除鸟巢的方法，确保高铁列车正常通行。”沈阳铁路局供电段负责人说。

　　铁路部门为防止鸟儿在哈大高铁沿线“安家落户”，还向林业及环保专家请教，利用生物技术驱鸟。根据大多数鸟儿怕光的生理习性，铁路供电部门会利用光学反射的原理，在沿线鸟儿容易筑巢的电杆、支柱等地安装太阳能驱鸟器。同时，利用鸟类对特殊气味敏感的特性，还会在一些不适合安装驱鸟器的设备上涂抹专用的驱鸟香精，一旦有飞鸟靠近，就会因害怕特殊气味而飞走，但不会对它们造成危害。

　　目前，沈阳铁路局供电段共处理哈大高铁沿线的鸟巢超过300个、涂抹驱鸟香精273处、安装驱鸟器175个。

　　防护：

　　高铁玻璃带“金钟罩”

　　“哈大高铁全线有较为完善的驱鸟装置，除非极特殊的情况，否则不会出现飞鸟与行驶中的高铁列车相撞。”沈阳北动车应用所所长高百江表示。

　　高百江介绍，哈大高铁使用的是CRH380B型动车组列车，为了适应东北地区的高寒特点，车窗玻璃都进行了加厚处理，双层防弹玻璃材质，一般的撞击奈何不了它。

　　笔者从哈大高铁列车生产厂家——中国北车长春轨道客车股份有限公司了解到，CRH380B型动车组列车的高强度玻璃除了是双层材质外，玻璃之间还有一层加热钨丝，起到增加张力的作用。加上玻璃之间的3层防溅塑料膜，使玻璃的机构层数达6层，即便在高速行驶中遭遇飞起砂石的冲击，也能确保列车玻璃在“金钟罩”的保护下完好无损。“我们曾进行过CRH380B型列车车窗的撞击试验，使用1千克铅弹撞击时速超300公里的列车玻璃，结果表层玻璃出现破碎，但内层玻璃丝毫没有变形。同时防溅塑料膜将破碎玻璃全部接受，不会对车体及周边造成二次伤害。”

　　但工程技术人员表示，一旦列车在行驶过程中出现玻璃被撞击、擦碰等情况，不管造成何种影响及形变，都必须在停止运营后前往动车研究所进行检测，评估安全后才能继续运营。

　　·人鸟斗智

　　喜鹊和乌鸦筑巢最难缠

　　在铁路部门拆除哈大高铁沿线接触网周围鸟巢的过程中，大部分鸟儿都能“知难而退”，鸟巢被拆除后就远离铁路沿线重新筑巢。

　　但喜鹊、乌鸦这两类体型较大的飞鸟却很“顽固”，常常是鸟巢被拆后，第二天就会继续在附近搭建新巢，工人们只好在沿线设备周围加重涂抹驱鸟香精来驱赶。原来，辽南地区乔木类树木较少，因此哈大高铁进入后，高大坚固的供电杆塔就成为它们最理想的筑巢地点。同时，铁路部门还在哈大高铁沿线树木较少的地点安装人工鸟巢，减少鸟类对供电设备的依赖。目前沈阳供电段人工鸟巢数量已经超过300个。

　　·力学分析

　　一只鸟等于“千斤重弹”

　　一般的运动状态下，飞鸟与行进间的列车发生碰撞会出现两种情况：正面撞击车头和侧面车身撞击。但铁路研究院的工程力学专家表示，高速运行中的高铁列车与飞鸟撞击，不会出现侧面车身的撞击，只有与车头正面撞击的可能性。

　　假设高铁列车以300公里时速行驶，迎面撞上飞行时速大于20公里的飞鸟，即便这只鸟的重量只有0.5公斤，但两者相撞瞬间产生的撞击力可达到5000牛顿。飞鸟自然会粉身碎骨，而列车头部车窗或车体也相当于瞬间需要承受500公斤重物的撞击。

　　·相关新闻

　　沈阳22年未发生鸟击飞机事故

　　沈阳桃仙机场采取多种方式防止“鸟弹”出现。近22年来，机场没有发生鸟击事故和鸟击事故征候。

　　桃仙机场地处候鸟迁徙通道之一的辽河流域，在机场及周边共统计到鸟类116种，对飞行安全存在较大影响的主要是家鸽、鸮类、鹰类、家燕、麻雀等以及迁徙季节候鸟。为了减少周边鸟类，机场从源头开始，切断鸟类的食物链，使机场周边环境不适合鸟类生存繁衍。

　　机场每年要对飞行区割草、碾压3次~4次，让草籽不能成熟，减少田鼠、蛙类、昆虫和蛇的数量。每年都要大面积喷洒农药进行灭蝗，使鸟类没有更多的食物可吃。

　　同时，机场还阻止鸟类在飞行区筑巢栖息。机场在高大建筑物、高大树木等鸟类容易筑巢的地方设置300片滤网和20个风铃驱鸟器，防止鸟类筑巢。在鸟类经常栖息的地方设置40个稻草人、1个空中舞人，阻止鸟类驻足。

　　另外，根据不同季节和不同鸟类的特点，机场出动驱鸟车、煤气炮、鞭炮、猎枪等，运用声、光、电等方法及时驱赶鸟类。据统计，仅去年一年，沈阳机场就用了驱鸟弹4100发，驱鸟大约32364只，确保飞行安全。