严把施工审核管理关。坚持施工方案审核、会签，做到两人以上把关，意见不统一不会签，以堵塞施工方案质量漏洞。施工组织措施由车站站长初审签字后报车务段，车务段组织施工专职逐项审核，定期发出通报，对施工组织措施有漏洞的车站专职和站长进行联挂考核，最大限度的规避由于施工组织措施疏漏而产生的风险。

　　严把施工培训质量关。他们严抓车务段、车站两个层次施工岗前培训工作，参加施工监控的人员必须进行培训。施工凡涉及非正常接发列车作业的，必须进行模拟实作演练。施工前点名会上，由车站主管站长对施工组织措施再次进行培训，措施掌握不清不准上岗。

　　严把工程车转线控制关。作业“双上岗”，遇有工程车转线时，监控干部在信号楼监控，并指派胜任人员到现场监控，必保列列钩钩联控到位。转线“双确认”，工程车转线到达停车地点，由车站值班员与司机及现场人员共同确认到达停车地点或停轮。停留“双检查”，工程车在站内停留时，值班干部和调车组对工程车防溜情况2次进行检查确认，确保防线一道不少。

　　严把作业过程卡控关。这个段针对施工登销记内容多、工程车数量多，驻站人员多等实际情况，监控干部对登销记审核、调度命令核对、递交全程全面负责盯控，发生问题一并联挂。站内清筛占用正线拨移线路影响旅客乘降时，车站干部全部到站台维护秩序，确保客车及旅客人身绝对安全。5月份，大连车务段已成功组织道岔大修施工16项66次，线桥大修施工15项276次，线路机捣施工5项17次，办理非正常接发列车192列。