哈大高铁开通之初，对我市长客、民航冲击到底有多大?下面有一组数据：开通前四个月，大连至长春、哈尔滨、吉林直达客运班次全线停运，大连至沈阳班次缩减五分之四，今年春运40天，客流总量同比下降40%，创历史同期最低水平;民航商务客流下降四成左右，大连至长春航班全线停飞。4月21日，哈大高铁提速，票价上浮约50%，让一些旅客放弃高铁。这其中最大受益者无疑是客运公司，昨日笔者从市交运集团获悉，高铁提速一个月来，长客客流恢复两成左右。

　　回流

　　20%“差钱”客流重返客运

　　4月21日，高铁将时速提高至300公里，票价也涨约50%。高铁票价上涨，无疑让处于竞争劣势的客运企业，重新燃起了希望。据交运集团统计，提速一个月来，有20%“差钱”的客流重返客运。

　　笔者从大连长途客运总站总经理刘民伟介绍中了解到，以沈大线为例，高铁未开通前，大连至沈阳线路每天最高发出54个班次，开通后，数量下降至每天仅保留十几个，而且每个班次上座率不到40%，最惨的时候一个班次只有几个人。而高铁提速后，随着客流开始回升，班次也逐渐恢复，在五一期间，班次恢复至每天30多个班次，许多班次甚至出现了满员的状况，而五一过后，尽管数量略有下降，但每天仍保持25个班次左右，上座率恢复至50%-60%，客流回流在两成左右，“一些天天嚷着要准备停运的支线班次，随着客源紧张的局面有所缓解，也开始重新投入正常运营之中。”

　　据了解，除沈大线外，大连至盘锦、营口等与高铁有重合的线路客流，均有不同程度回流，平均增加20%左右。

　　长客“再赔钱就真挺不住了”

　　4月21日高铁提价后，长客沈大线单程票价开始陆续跟着上涨。究其原因，长途客运企业纷纷表示：“再不涨价，真赔不起了。没提速前，真不知道咋挺过来的!”

　　我市一家客运公司负责人说，长途客车存在高速公路费、油费、司机、乘务员费等，车辆从大连到沈阳跑一趟成本约2000元，往返约4000元，只有上座率达到50%的时候，才能保本。

　　而高铁开通后，长客便开始“赔钱”，票价由129元降至84元，而老年票、学生票、往返票、会员票都有优惠，平均票价约在60元左右，即使全坐满也是赔钱，更何况上座率不足50%，尽管为了确保上座率，公司大幅缩减班次，但每天平均赔钱超过1000元。

　　五一后，虎跃快客大连至沈阳的票价从84元涨至97元，往返票价从138元调到147元，学生、老年票从56元调至62元。一位负责人表示，“80多元赔本跑了一冬，再不提价真是赔不起。提价后，顶多是保本经营。”

　　民航一个月进出港客流变化不大

　　与长客回流明显相比，民航客流则变化不大。据了解，高铁开通后，各航空公司大幅缩减大连至长春、哈尔滨方向的航班，长春航线由开通前每周十几班，缩减至每周三班。而哈尔滨航线也由最初每周七班缩减至目前每周4-5班。大幅缩减航班也没有抵挡住高铁的巨大冲击，高铁开通仅半个月，大连至长春、哈尔滨的客流量比去年同期下降四成左右。

　　高铁提速后，两条航线继续萎缩，哈尔滨方向每周仅剩3班，而长春航线更是停飞。在客流方面，与提速前基本持平，没有太大的变化。据统计，一个月来，哈尔滨方向进出港旅客在6000人次，航班数量90个班次左右。

　　观点

　　半年磨合

　　效果初现

　　经过半年的磨合，市民与高铁的蜜月期基本结束，民航、高铁以及长客的客户群也相对固定下来。目前，民航和高铁主要吸引中高档的消费客源，而长客只能将主要客户群锁定在消费能力比较低的学生以及需要随车带货的商贩上。一位长客企业负责人坦言，速度上的巨大劣势让长客失去与民航、高铁竞争的最大资本，因此，长客的首要任务就是要巩固住目前客户群。

　　而民航和高铁又将迎来新的机遇和挑战。大连机场股份公司副总经理王军说，民航会将东北三省客源让给高铁来做，利用空铁联运，吸引更多客源进出大连，将大连打造成交通中转枢纽。

　　王军透露，一个700平方米的机场专属候机楼有望在今夏大连北站北广场区域建成，届时，从高铁转乘飞机的旅客，可以直接在北站候机楼办理值机手续、托运行李，机场巴士可以直接开入北站候机楼前，免费接送旅客转乘飞机，实现空铁的无缝对接。