上文说到铁路局整合的事。此事此前在媒体上也颇吵嚷过一回，说是18个路局要被缩编归并了，数目有说7的，也有说8的，版本不一，整合的时间，或云姑俟秋后，或云且待来年，非止一端。

　　到底事实如何?

　　恕我孤陋，铁路局整合的事，至今没有一纸公文或一个明确的消息，说，这事已经进入议事日程了。

　　整合的事情，历史上不是没有搞过，如今的18个路局，也不是自铁道部成立以来就屹立至今，而是历经风雨飘摇日月沧桑之后的孑遗。最近的一次，发生在刘志军如日中天的2005年，当时的郑州局遭分解，大部分地盘被划走，分给了新成立的武汉局和西安局，在那次“机构改革”中，太原局也从北京局独立出来。

　　大事件背后往往都是些小故事，据熟于刘志军掌故的老铁路人说，刘那次改革，公益之外不排除私情：武汉局是刘的发迹之地，而刘在郑州分局担任副局长时很不得志，曾一度因此负气脱离铁路系统。如今贵为部长，难免厚此薄彼，此事行迹昭彰，至今郑州局的一些人说起来尚有愤慨。

　　以上是想说，路局整合，可以，但总得给一个理由先，不然，仓促从事，不仅无谓，反而贻人口实。

　　我倒以为，路局整合的事，且从缓再议。

　　这里再弹下老调子，且说铁路改革的路子，有两条，纵向是网运分离，横向是区域分割。这是通例，但中国铁路有她的特色，其大笔的债务尚须清偿，大量的铁路有待兴建。所以铁路改革在上路之前，还需解下包袱。

　　盛光祖从铁道部长转身为首任铁总总经理之后，似乎也感到角色转换之后担子沉重起来，据说现在新项目上马的审批条件都比以前要苛刻了，一些已经批复但尚未开建的工程也在重新审视当中。

　　此举只能防止增加新欠，但旧债如何偿还?那些必须要上的新项目资金从何而来?似乎够新成立的铁总喝一壶了。

　　当然，现在机构改革如火如荼，大领导们的屁股刚刚坐热，中小领导们则忧心前途何在，一脸庞然，上述那些有关全局却无关个人的事，似乎还没有进入领导们的法眼。但疖子既然长在那儿，迟早要面对的。

　　迹象也不是没有，前几天，上面又出一告示，说铁路领域又要引入民资了?这个狼来了的故事年年讲，无奈无人信。上峰似乎不知道此事之所以落花有意流水无情，其根本在于给铁老大动手术的时候搞错了位置，本来要割腰子的，结果给割了盲肠了。

　　如何吸引民资，或者这只是个假命题?此事下回分解。