京福高铁作为第一条贯穿我国南北的高速铁路大通道，由京沪高铁安徽蚌埠南站引出，经合肥、黄山、武夷山、南平至福州，线路全长813公里，其中福建段长度277公里，预计2014年建成通车，届时，从福州坐火车到北京将从目前的16小时缩短至7个小时。

　　阳春三月，我们来到中铁隧道股份有限公司建瓯制梁东区位于合福铁路客专闽赣段VI标段的桥梁场，现场忙碌的工人正赶着好天气抓紧施工。

　　“架梁对气候有要求，高温及雷雨天不适合架梁。今年春天福建雨水少，让我们沾了老天爷的光，工期才能有序进行。”来自河南的帅气小伙董海超兴奋的告诉我们。

　　董海超是中铁隧道股份有限公司建瓯制梁东区的一名“支腿工”，他的工作是负责把架桥机的腿平稳的支在桥墩上，在不到15平米的桥墩面上，需要四个支腿工人同时作业，高危工种让他早已习惯随身佩戴着五斤重的安全袋。

　　由于合福铁路客专闽赣段VI标段主要为山区，山势雄伟，起伏较大，多悬崖峭壁，因此架设的桥梁需要三、四十米高的桥墩支撑桥梁。“以前在河南老家，家门口就见过铁路‘支腿工’在工作，但是来到这里的第一天，当我开心的穿着工服来到现场，我的腿一下子就软了。听说有的桥墩有一百多米高，刚一看到要爬上那么高的现场进行施工，说心里不害怕那时假的。”海超告诉我们。

　　“家里人也不知道我的工作环境，他们没有亲眼看见是无法明白这里的山有多高。”海超一边给架桥机的腿装护套一边说着。架一片桥梁需给架桥机同时在三个桥墩面上支腿，每支腿上都需有五十斤重的钢铁护套保护着油缸，而这沉重的护套都由“支腿工”自己安装拆卸。

　　“支腿工”除需克服高空危险心里障碍外，更需要严谨的工作作风。当他们站在高高的桥墩上，需要做的就是固定和保证架桥机腿的平衡。也正因为这样，这里的“支腿工”需要拥有过硬的专业素质和强有力的心理承受能力。

　　自去年10月两台900吨运架一体架桥机进场以来，经过铺架队全体员工的紧张工作，完成了全部主机和导梁的安装和调试工作。2013年3月6日，YJ900运架一体机完成北平大桥的铺架工作后，首次吊运一片长32米、宽12米的箱梁安全顺利穿越全长为300多米的徐墩隧道，并成功实现隧桥零距离架设。预计今年8月底完成全合福铁路客专闽赣段VI标段架梁任务。