南广高铁是两广交通经济大动脉，桂粤两省区最便捷的快速通道，跨桂、粤两省区，始自广西南宁的南宁站，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，其中广西境内349.8公里，广东境内227.3公里，全线共设车站23座。为双线电气化国家I级铁路，基础设施设计速度250公里，满足开行双层集装箱列车运输的要求。

　　南广的高铁的通车时间

　　南广高铁已于2008年11月9日正式开工，2012年5月30开始铺轨，工期8年，预计2013年底广西段通车，全线预计2016年与贵广高铁同时通车。

　　南广的高铁线路

　　南广高铁沿线站点：南广铁路跨桂、粤两省区，始自南宁，经贵港、梧州，广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，广西段沿途站点为南宁东、贵港、桂平、平南、藤县、梧州南。

　　南广的高铁广西

　　备受关注的广西设计标准最高的铁路之一“南广铁路”，在广西段将具备开通条件。正式通车运营后，南宁至广州车程为3小时左右，节省约11小时。

　　近期，广西将陆续开通沿海铁路(南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港)、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、南广铁路(广西段)、柳州至南宁城际铁路等6条高铁和玉林至铁山港铁路。这批铁路的开通，标志着广西高铁建设实现了“零”的突破，我区也成为全国5个少数民族自治区中最先建成高铁的自治区。

　　广西设计标准最高的铁路之一

　　“南广铁路目标时速250公里，采用国内外先进的机械化铺轨技术，各方面的技术要求都非常高，可以说是广西境内设计标准最高的高速铁路之一。”南广铁路公司梧州指挥部高级工程师贾文龙说。

　　高铁和普铁铁轨的一个较大区别就在于每根铁轨之间无缝焊联，由于铁轨无缝隙，列车开行实现速度快、声音小;普通铁轨长度为25米，有缝衔接，列车经过时速度较慢，且发出“咣当”之声。此外，高速铁路对铁轨的精确度要求也极高，轨顶高度偏差不能超过1毫米。

　　“花甲山隧道是广西第一条铺设无砟轨道的隧道。”中铁十九局南钦铁路第五工区现场副经理王宏友说。

　　无砟轨道，意味着整整近7公里的轨道，都是完整的一根铁轨。“铺无砟轨道线型长期稳定，后期维修少，平稳性好，对运行的高铁来说安全性更好。但造价高，技术要求也高。”王宏友说。

　　隧道的轨道和普通的轨道不同，普通的铁轨下面铺着碎石，泥沙及杂物较多;而该隧道的轨枕犹如一块无缝钢板，和铁轨死死“咬”在一起，钢板取代了碎石。

　　“南广铁路采用的都是特级道砟，也就是铺在铁轨下面的石头、材料必须用花岗岩，对石头的强度、硬度、耐磨度等都有极高的要求。”南广铁路NGZQ-6项目铺轨分部项目总工伍贤维说，道砟大小要求在16-63毫米左右，要经过反复的筛选和“洗澡”才能运到铁路线上。而普通铁路对道砟的要求相对就较低，也不用冲洗。这主要是因为高速铁路上使用的是电力牵引，接触网上的高压电达2.7万伏，当漂浮空中的粉尘及污染物浓度达到一定标准时就容易导电，造成危险，因此在后期的维护中，还要保证道砟的清洁度。

　　桂粤两地最便捷的交通要道

　　目前南宁到广州的铁路一条要绕道湖南，一条要绕道广东湛江，两条铁路线路较长。云南方向往广州的火车，需从南昆线进入南宁，再走黎湛线，后转三茂线至广州;从贵州方向以及柳州、桂林往广州，需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州。这两条铁路技术标准低，线路不仅遥远，而且运力十分紧张，已经成为区域经济发展的瓶颈。

　　南广铁路开通后，会同西江水路及高速公路的优势，广西将形成粤港澳与西南各省区市经济要素互换的综合型交通枢纽。南宁到梧州车程在1.5小时左右，梧州到广州车程在1.5小时左右，三地之间的交流将更为便捷。