随着对海南高铁海口东站站前广场管理采访的深入，发现尽管当前的问题正逐项得到解决，但广场及周边配套仍存在交通隐患。

　　据了解，东环高铁海口东站设计，与站前广场及周边配套设计非同一单位，且设计规划时间有先后之分，在衔接上考虑不足。

　　“零乘换”没有时间表

　　笔者在一份于2009年12月完成的规划里看到了有关海口东站站前广场及周边用地的情况介绍。

　　规划范围北至凤翔路，南抵丁村，东接城南路，西靠山高村，东西最长距离为1.3公里，南北最长距离为0.9公里，规划区范围为99.59公顷。其中，2.09公顷为公共汽车停车用地。

　　2012年12月30日，海口东站正式启用。站前广场地下室预计在2013年7月启用。该地下室的集散大厅作为通往其它换乘工具的重要枢纽，届时将对旅客开放。

　　但令人着急的是，除省汽南站在今年春节后举行了启动仪式，其它功能区至今未见任何施工迹象。

　　“7月地下室开始使用时，公交场站和省汽南站还没建成，大部分旅客依然只能在地面行走。”海南寰城地产开发有限公司(城投)工程师表示，站场要实现“零乘换”目前还没有时间表。

　　地下室停车位仅150个

　　据透露，现在广场东南角的临时停车场将停用，所有车辆转移到地下停放。

　　但“地下室停车位总共150个，这是远远不够的”。工程师解释，按照规划，车站北侧商业用地未来可以停放私家车等社会车，右侧地下室只给出租车使用。只是，商业用地何时动工还是个未知数。

　　由于其它配套建设滞后，地下室启用后，旅客去往公交车站、省汽客车站、出租车候车区的功能都不能使用，因此地下室即使启用，基本作用也不大。

　　3月6日，笔者在广场地面上看到10余辆汽车停放在广场内，一些地砖已经被压坏。“许多人嫌远，不愿将车停到临时停车场，就都开进广场了。”地下室启用后，能否杜绝这种不规范现象尚不得而知。

　　五大功能孰轻孰重有争议

　　东环高铁在海口市内共规划海口站、长流站、秀英站、汽车南站、海口东站和美兰机场站等6处站区。其中海口东站是海口主要客运站，其他5个站为辅助客运站。

　　事实上，海口东站使用后，它距离主城区的位置已决定了它是海南最大的车站。为了实现站场的交通、集散、交流、服务等功能，现在的规划设计在满足旅客换乘、等候、购物、休闲、交往等多样化需求方面“全面开花”。

　　根据规划，海口东站及周边配套共有5个功能区，分别是站台及站前广场区、配套商业及酒店区、综合交通区、居住区、居住商业配套区。

　　除站场北面商业用地外，2.09公顷的公共汽车停车用地上还打算建一座公交酒店，以维持场地经营成本;东面偏北留有居住用地，将建商住项目。

　　但相对于商业、房产等长期服务功能，车站最基本也最重要的分流旅客、服务旅客功能并未得到应有的重视，反而被“拖累”。

　　招标进展不大和商业用地设计不完善是当前其它配套建设缓慢的主要原因。