都说春运坐火车买票难，火车上吃饭更难。笔者近日登上D3107次和D3208次列车体验了一把。列车上，10元盒饭断供、8元八宝粥断供、方便面没有，要吃只能吃40元的盒饭。有乘务员称：有方便面你还会去买40元的盒饭吗?

　　动车上40元的盒饭价值几何?笔者事后将该盒饭的照片给宁波两家快餐连锁企业负责人看，他们都表示，盒饭的成本5元左右，考虑到密封以及包装成本，不会超过10元，如果这40元的盒饭在他们这里零售，也不会超过15元小小一份盒饭饭竟有如此暴利，这与打劫有什么区别?

　　暴利尚在其次，关键是高价盒饭剥夺了乘客的消费选择权。动车车厢是一个完全封闭的空间，因此，乘客有饮食、休息方面的服务要求是不言而喻的。动车未尝不可以提供高价盒饭，以满足不同需求的消费者，但既然是服务，就应以公平合理为原则，以消费者为本位，而不能以牟取暴利为最终诉求。利润高达百分之四百的高价盒饭，并且只此一种别无其它选择，不仅背离铁路的公益本色，事实上也对消费者权益构成了侵害。“仅提供高价盒饭，拒卖方便面”这一事实，足以证明，消费者哪里是什么上帝，简直就是待宰的羔羊。

　　早在2011年年底，铁道部向社会公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》，其中明确要求：要保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。这一规定在今年春运开始前，再一次被铁路部门重申。从现实情况看，这一“重申”极具反讽意味。这个“质量标准”要么是为了敷衍民意，为铁道部挣点形象分，要么是缺乏执乏执行力、徒具观赏价值的“花瓶规定”，无论哪一种，都说明铁路部门的管理水平和服务意识亟待改进和提升。

　　铁老大每每陷入负面新闻，公众都会想到“垄断”两个字。其实，很多时候，我认为研究些具体的问题更为重要。40元的盒饭卖得怎么样，对庞大的铁路系统来说不过是九牛一毛，为这点蝇头小利而造成形象减分，实在得不偿失，相信也是铁路部门所不愿看到的现实。问题出在哪里?

　　目前动车上的餐饮服务主要分为两种，一种外包给企业，一种是自主经营，而餐车工作人员的收入，就是基本工资加上销售东西的提成，如果东西卖得多、总价卖得高，他们的收入也相对高一点。可见，高价盒饭乃是由于不合理的制度和管理模式所造成的。正所谓细节决定成败。

　　对于中国铁路事业的发展，官方与民间常常会得出完全对立的评价。官方总是强调，我们以世界上6%的营业里程，完成了世界上25%的运载量，尤其是近年来铁路基础设施建设和技术发展的高歌猛进，这是不容抹煞的事实。然而在公众看来，铁路越发展似乎越落后，毛病越多。这其实就是耳熟能详的“木桶理论”决定一只木桶容积的是那块最短的木板。对铁路部门而言，其最短板即是管理理念和服务意识。铁路的发展光快是不行的，还要快得有质量，软件与硬件得齐头并进。

　　如果铁路部门的决策者们只醉心于速度、高科技这类光鲜耀眼的外表，而忽视了管理和服务的内核，那么经常崩溃的网上购票平台、别无选择的高价盒饭……诸如此类的麻烦事，就会时不时地扯一下高铁、动车们的后腿，让中国铁路的发展看上去总是显得那么得别扭。