12月11日，在北京市长安街南侧的接收井内，随着直径达6.28米的“正阳二号”盾构机刀盘破土而出，由京投所属轨道公司负责建设管理，中铁十四局承建的北京地铁8号线三期工程前门站至王府井站区间实现双线贯通，标志着贯穿北京南北中轴线的地铁8号线隧道区间工程全线贯通。
北京地铁8号线呈南北走向，基本与北京中轴线重合。工程共分四期建设，其中一期工程（奥运支线）于2005年动工，2008年7月通车；随后陆续开展二、三、四期工程建设，于2018年年底实现分南北两段运行，还剩余王府井北站、王府井站、前门站三站及相应两个区间长度约3.56公里，因开工较晚、建设难度大等原因，还在施工中。
此次贯通的区间是北京地铁8号线最后一个区间工程，长1.65公里，采用泥水平衡盾构机施工，盾构机从前门站始发，沿前门东大街、台基厂大街方向掘进，至长安街南侧接收。该盾构区间需要依次下穿国铁直径线、既有地铁2号线等两个特级风险源，以及中国铁道博物馆、首都规划展览馆等20个一、二级风险源，沉降要求极高。
为确保施工万无一失，中铁十四局施工团队采用最先进的泥水平衡盾构机来控制地表沉降。据项目负责人王兆民介绍，他们发挥“大城市核心区地铁盾构施工综合技术”优势，通过三维可视化实时显示，重点施工部位精确注浆，建立盾构操作远程智能化监控。同时，采用克泥效填补刀盘和盾壳的尺寸差空隙，将沉降因素一一消除，顺利攻克了全部风险源。
在施工期间，两台盾构机四次下穿特级风险源，结构沉降不足1毫米。项目团队研发了“中心城区盾构长距离连续穿越敏感建筑物微扰动控制技术”，对后续类似工程起到借鉴作用。
北京地铁8号线全部通车后，将有利于打通南北公共交通动脉，优化轨道交通格局，进一步方便北京市民出行，促进首都功能核心区建设，对拓展北京城市地下空间利用率，提升北京城市基础设施建设水平和经济社会可持续发展具有重要意义。（经济日报记者 齐慧）
