基隆路站
港城路站
据介绍，10号线二期工程在建设过程中有针对性地对全自动驾驶系统进行了优化升级，包括增强了信号系统设备故障处置能力，可以远程在线查看列车运行状态等功能，进一步提升了全线运营维护水平。
10号线二期工程装饰设计整体采用了简装风格，大气简约，从注重乘客使用感受、提高整体环境质量、加强人文关怀等方面着手进行设计。
通过结合建筑结构，充分利用空间，对综合管线、设施设备进行整合隐蔽，营造简约风格，有效地节省了装修造价。
着重对无障碍设施、便民服务中心、空调候车室、公共卫生间、车控室等方面进行优化设计，加强人文关怀，做到功能合理、技术先进，给乘客创造一个便捷、舒适、优美的地铁环境空间。
下面和小布一起看看浦东的站点都有哪些亮点10号线二期港城路站与6号线港城路站相依而建，经设计改造，成为上海目前唯一的高架同层换乘站。
此外，还增加了南侧出入口的设置，除进一步方便了潼港社区大量居民的出行，同时还可与高桥长途汽车站实现换乘，解决了长期以来南北不通的问题。
通过改造，还在站厅内增设了高标准卫生间，结束了原有乘客需要出站如厕的历史。
10号线二期终点站基隆路站是全国首个设置在自由贸易区（原“保税区”）内的地铁车站，对解决区内员工出行问题意义重大，也是自贸区进一步发展、吸引企业入驻的重要抓手。车站通过独特的建筑形象、复合性功能布局、高品质室内外环境塑造、设置特色中庭和主题雕塑等一系列独特设计，实现了建筑形象与周边环境有机共生。
车站在一层与二层之间设置了“中庭”，并设置了结合自贸区主题的雕塑“自贸 升腾”，实现内外空间的互动交融，为自贸区车站注入了别样的特色。在室外环境方面，设置了非机动车及班车的换乘场地，打造了全新的室外空间形象，模糊了车站与周边场地的界限，实现了室外空间的一体化。
10号线二期工程线路在建设过程中，在建梁桥必须在空中长距离一次性斜跨6号线高架，同时考虑到与前方港城路站的同站台换乘设计的限高要求，10号线梁底距6号线触网杆顶仅59厘米。这就好比一次没有助跑的立定跳远，难度挑战极大。工程建设者在现有预制节段拼装技术的基础上，创新研制了单T构U型梁悬臂拼装设备与相关工艺，首创并综合应用了“连续梁桥单T构悬臂拼装工艺”“大跨度U型梁的合龙与体系转换精准控制技术”等系列施工方案，成功创下了最大跨度75米的梁桥（变截面U+箱组合）超近距离跨越既有地铁高架线路的世界纪录。
