7月19日，笔者实地走访了贵广铁路在桂林市境内的最后一段恭城段。恭城段全长47公里，分属于贵广铁路7标段和8标段，由中铁二十三局第二项目部和中铁十三局第一项目部分段承建。全段的起终点都在隧道之中，其中起点在宝峰山隧道中，终点在两安隧道之中。

　　◆工程进度：

  由于恭城段分属贵广铁路两个不同的标段，其中由中铁二十三局第二项目部承建部分，截至目前，项目部累计完成投资15.77亿元，完成总产值的86%;中铁十三局第一项目部承建部分，项目部累计完成投资6.8亿元，完成总产值的98%。

  ◆现场采访：现场一：恭城制梁场：预制一片400多吨的箱梁需要40天

  7月19日，笔者进入贵广铁路恭城段，来到了位于恭城瑶族自治县孟家村的中铁二十三局贵广铁路指挥部恭城制梁场。

  上午11时许，笔者来到恭城制梁场的时候，梁场内工人正操纵着大型提梁机将一片重达406.8吨的半成品箱梁从制梁区移放到存梁区。“一片梁的重量都在400吨以上，从制梁区移动到存梁区虽然只有几十米的距离，但一般前后要花1个小时时间。”恭城制梁场生产部部长秦伟说。

  在存梁区，笔者看到这里整齐地放着一排排箱梁，有的还有工人在做着后续工作。“从制梁区移送过来的箱梁并没有最后完工，移送过来的箱梁在存梁区要放28天左右，让其强度达到设计强度的百分之百，然后才终张拉、管道注浆、封端、刷防水涂料，这样就可以出场了。”秦伟告诉笔者，生产一片400吨左右的箱梁从装模到最后达到出场标准，一般需要40天。

  “现在技术比较成熟，这么一个庞然大物能生产出来，还能拉到工地架到几十米高的高架桥上，以前是想都不敢想的。”秦伟告诉笔者，恭城制梁场的任务是完成528片箱梁的制造，目前已完成了393片，计划在今年10月底完成剩余箱梁的制造，以供贵广铁路恭城段高架桥架梁。

  现场二：两安隧道：贵广铁路在这里离开桂林

  7月19日下午4点多，笔者来到了贵广铁路桂林段的最后一站———两安隧道。

  两安隧道入口位于恭城瑶族自治县莲花镇境内，出口位于贺州市钟山县两安乡，全长12668米。“贵广铁路桂林段与贺州段交界点就在隧道中，它(两安隧道)入口在桂林，出口就到了贺州。”工地的一位现场负责人说。

  笔者抵达两安隧道入口处时，看到工人正在对隧道两边的电缆槽和侧沟进行施工。“隧道早在去年8月1日就全线贯通了，目前主要做的是侧沟、电缆槽和无砟轨道道床板的工作。”该工程负责人介绍说，目前这些工作已快完成，预计在今年11月底隧道就能开始铺轨。