中国铁路总公司即将于6月15日开始启动货运改革，其运输局局长程先东透露中铁总的货运业务将从以往的六类扩至七类，高铁快递就是最新增加货运类别。

　　自今年3月14日中国铁路总公司成立以来，中国铁路如何改革就成为社会关切，而紧接着铁总决定6月15日起，全面改革铁路货运组织，更赢得广泛关注。因为此次货运改革更注重以市场需求为导向，也标志着铁路货运由“生产型”组织服务向“营销型”转变，有利于提升自身的竞争力，进一步降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。

　　此次货运改革中所推出的高铁快递业务，可堪称铁路货运组织的一项新突破，是利用高铁确认列车(每条高铁线路每天最早开行的一列不载客动车组)和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。

　　去年年底，中国高铁路网里程已超过9000公里，今年年内则将突破一万公里，再过两年，将形成四纵四横的高铁网络格局。高铁发展形成网络状，不仅仅带来客流量的叠加效应，其高速货运的价值亦急剧凸显。铁总正是瞅准这一有利商机，主动出击，充分发挥自身优势，开辟新的盈利空间，力争处于有利的市场竞争中。

　　铁路推出“高铁快递”并不是突如其来。自2011年5月份开始，广铁集团就开始了高铁快递的市场调研、产品设计与开发、市场推广与营销。2011年年底开始试行快递服务，利用图定列车在广州南站与长沙南站之间开展了少量快件运输业务。随后，广铁率先在国内利用武广高铁广州南至长沙南之间的动车组检查确认车运输快件货物。今年5月9日，深圳北站也开通了至长沙南站的高铁快件业务。

　　相比目前快递运送方式看，高铁具有不可比拟的优势。在成本上，去年从广州到长沙，航空快递方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。虽然有分析称“高铁快递”真正达到商业化运营还需突破重重困难。但是，笔者认为，任何事物的发展都需面对重重困难，不去尝试就永远不会有突破。铁路要想完全立足于市场，就必须了解市场最需要的是什么?铁路需要打破自身的哪些局限才能适应市场?既然当今社会是物流业突飞猛进的时代，那么铁路也必须在这样的时代中找到自身发展的机遇。而迅猛的高铁发展恰恰为铁路发展提供了这一机遇。所以眼下，不妨给“高铁快递”多一些肯定的声音，只有走在路上，才会看到阻挡住前行脚步的“绊脚石”，才能走向更美好的明天!