6月20日，《国家公路网规划(2013年-2030年)》发布，交通部总规划师戴东昌表示，今后，1000公里以内货运在省会之间可当日到达，东中部地区省会到地市可当日往返、西部地区省会到地市可当日到达。

　　这意味着，公路、铁路将实现省际多路连通，地市高速通达。区域中心城市、重要经济区、城市群内外交通联系密切，形成多中心放射的路网格局。

　　“公路、铁路货运来势汹汹，给航空货运带来了冲击。”21日，中国东方航空武汉有限责任公司(简称“东航武汉公司”)市场销售部副总经理曾华刚专门赶到上海总部开会，讨论近日的公路、铁路货运改革。

　　事实上，不止东航一家，连日来武汉三大航货运部门都在进行重新定位和转型。他们的目标基本一致：利用自身的国际航线网络与高铁差异化竞争。

　　航空货运1000公里内无优势

　　曾华刚介绍，就目前而言，航空货运在1000公里内已没有优势。他说，货运的受理渠道基本是代理人，不管采取什么方式运输，代理人都是通的，就看同样时间，谁更便宜。

　　他的观点也得到了国航货运负责人的认可，中国国际货运航空有限公司武汉运营基地总经理于建民说，武汉的交通铁水公空十分发达，1000公里内基本被铁路、公路、水路分流，铁路改革或将拉低航空运价。

　　航空货运如何在陆空运输PK中脱颖而出?国航、东航、南航三大航货运部经理一致认为：航空货运布局要向高端货运市场转型。

　　靠20%国际货运完成70%收入

　　“不管国内货运市场份额如何竞争，航空货运这块毕竟占小头。”于建民称，航空货运国内市场份额大概在10%到15%之间，航空公司的重点还是要放在国际网络布局上。

　　他以国航为例，目前已建成以北京、上海为中转枢纽的国际货运渠道，武汉货源不少，比如光谷电子产品，还有农产品、服装等。

　　“武汉近两年国际航线开通不少，为货运扩展了市场空间。”曾华刚说，国际航线网络布局就是各个航空公司的特有产品，东航现在飞旧金山、年内的莫斯科，下月的济州岛等，这些都为货运增加了空间。

　　于建民透露，航空公司要靠20%的国际货运，来完成70%的收入。