交通对城市发展的作用和意义不言而喻，同世界上无数个交通节点带来人流物流的聚集进而衍生出繁华的都市圈一样，这一次，长沙武广高铁新城或将对此再做一次完美的注脚。
武广高铁至于长沙武广高铁新城的贡献，不仅仅是赋予这个片区新的名字，更是她从“蓝图”到“地图”脱胎的动力源。一条高铁，就是一条黄金带，资本无法逃脱其磁铁一般的吸引力，因而伴随高铁350公里时速崛起的，除了以高铁站点为核心的轨道交通大铺建，便是遍地开花的房地产，且城市的格局、区域交通、商业配套和居住环境也将因之而翻新。
“高铁效应”——楼市的现在
武广片区位于长沙市主城区东部雨花区黎托乡，北至劳动东路，南至湘府路，东至浏阳河，西靠京珠高速公路，总用地面积约15.22平方公里，是国土资源部批准的节约集约用地试点地区。根据片区控制性详细规划，长沙高铁新城定位为两大中心：中南地区区域性的铁路客运中心、具有商务功能的交通枢纽型的城市副中心。
2010年12月，武广高铁正式通车，也意味着，以长沙南站为中心向周边辐射16公里范围的武广新城片区，正式进入全速开发。此外，武广新城还拥有长株潭城际轻轨、机场高速、京珠高速等几大交通要道，万家丽路、劳动东路、长沙大道、香樟路等市区主次干道贯穿其中，黄花机场、长沙火车站、汽车南站等枢纽在10到30分钟内皆可通达，地铁2、4号线在这里设有站点，对于长沙的城市版块而言，交通将为之注入前所未有的活力。
随着武广高铁的开通，以及即将到来的沪昆高铁，和今年10月通车的长沙地铁2号线，“铁路客运中心”和“城市副中心”的向心力开始以更真切的方式切入人们的生活，雨花区武广新城片区楼市的“高铁效应”便是最为直观的感受。
2012年，长沙市内六区中，雨花区新建商品房网签面积253.99万㎡，仅次于岳麓区的309.94万㎡排名第二，且两区新房网签量明显高于其他各区。同时，开发商的拿地热情，也是片区潜力的最好证明。去年长沙市共成交土地81宗，其中雨花区20宗，土地出让宗数同样仅次于岳麓区。
这样的成绩背后，武广高铁新城建设的开发无疑是最大的“功臣”。武广高铁开通之后，沿线物业明显受到返湘置业人群的青睐，很多楼盘甚至都打出了“创业在珠三角，置业在湖南高铁沿线”的营销口号，看好区域升值潜力的投资客比例也明显攀升，诸多因素，不仅拉升了雨花区楼市整体成交量，也使得去年年底至今雨花区商品住宅成交均价出现持续上扬。2009年10月至12月，高铁开通前夕，该区域短期房价狂飙近四成，曾引起了购房者和业界的颇多议论，当时四字头楼盘还是主流，而现在，武广片区楼盘均价已接近7000元/平米。
长沙版“浦东”——可期的未来
作为三条高铁大动脉的交汇点，武广新城被成为长沙“离世界最近的地方”：武广高铁已通车，待沪昆高铁、渝厦高铁高铁建成之后，长沙到武汉只要1个小时，到广州、上海、昆明和北京只要2-5个小时，武广新城将成为长沙通达长三角、珠三角和大西南城市群的门户。这种改变带来的不仅仅是时空距离的缩短，它所带来的跨区域“同城效应”将让长沙与广州、香港、深圳、上海、成都等城市联系更为紧密，同时，也将大大增加了郴州、衡阳、株洲、岳阳等高铁沿线城市与省会长沙的互动。
飞驰的列车带来了大规模客流，也为武广新城发展商业和住宅地产提供了基础。而相比其他板块，其独有的开放氛围和商务出行和交流的需求，让众多业内人士一致认为，商业物业的发展将更加的得天独厚，未来有可能形成与五一广场商圈相媲美的新市中心，非武广新城莫属。武广新城未来规划居住人口将达到40万，武广客运专线串起的武汉、长沙、衡阳、郴州、广州等20余个城市总人口将近1亿，这些人都有可能沿着武广客运专线进入武广新城商圈，如此庞大的客流量，相比当年的五一商圈客流量，被扩大了300多倍，为武广新城商业地产价值留下了巨大的上升空间。
这种判断的另一强力佐证，是政府的规划和决心：长沙市计划用5年时间，将这里打造为长沙的“浦东”。按照片区整体规划，可开发的用地将主要进行商业地产、住宅、旅游及娱乐休闲设施的建设，发展现代商贸、金融、酒店、商务办公、旅游等现代服务业，着力打造“辐射长株潭、引领中西部”的商业和商务中心。雨花区商务局局长邓自新曾言，“商业地产是我们招商的第一选择。武广新城正在成为我们承接经济转型的载体与平台。”虽然尚属起步阶段，武广新城已吸引了一批商业地产项目落子，新华都万家城、德思勤城市广场、喜盈门范城、运达中央广场……在长沙商业物业中，这些地产项目都已具备相当的名气和实力。在未来的，武广新城商业地产将为长沙楼市增添一张亮眼的名片。
滨江新城、洋湖垸、老火车北站片区……展望长沙全城，在当下的城市化大进程中，湘江两岸从不缺房地产开发的热门板块，但他们又各有其独特的优势和魅力。有人将洋湖垸比作长沙的“后花园”，而武广新城，则更像是长沙的“客厅”，在与外界的交流与对话中，区域建筑的思维将以最为开放的胸怀拥抱世界。
