由中铁二十五局施工的地铁1号线铁道学院站至涂家冲站区间左线盾构机成功下穿京广铁路。至此，地铁1号线两条盾构隧道的施工已成功突破穿越京广铁路这一风险点。

　　根据施工线路，从铁道学院站始发的两台盾构机沿芙蓉路向北，下穿京广铁路和新中路立交桥后向北到达涂家冲站，从涂家冲过站掘进至黄土岭站，再掘进到南湖路站吊出，依次完成铁道学院站至涂家冲站、涂家冲站至黄土岭站、黄土岭站至南湖路站三个区间的掘进任务，掘进全程长约2.8公里。“穿越京广铁路是1号线全线施工重大风险源之一。”据中铁二十五局长沙地铁1号线项目部负责人介绍，地铁盾构机穿越段位于芙蓉南路新中路立交桥下方的路堑地段，地铁1号线的盾构隧道距离上方的铁路钢轨仅8.7米。

　　京广铁路平均3至5分钟就有一趟列车通过，在如此繁忙的交通大动脉下施工，必须先对下穿地段进行加固处理。据介绍，为保证工程顺利开展，在施工前，中铁二十五局对所有风险点进行了详细排查，并经过了半年多时间的方案论证。“盾构机下穿京广线采用‘纵横抬梁’法加固。”该负责人介绍，‘纵横抬梁’法就是在铁路钢轨下方架设横梁和纵梁，纵横梁像一座钢便桥架住铁路钢轨，最大可能地消除盾构机下穿时对铁路的影响。在铁路部门的支持配合下，下穿施工期间，行经此路段的列车限速至45公里/小时，同时盾构掘进获得了24次无列车通过的“天窗点”施工机会。

　　长沙地铁1号线成功穿越京广铁路后，还将继续向北下穿南二环新中路立交桥，两台盾构机预计下月将攻下这一重点下穿地段。 今天上午，长沙地铁1号线铁道学院站至涂家冲站区间左线盾构机下穿京广铁路成功，这是继3月19日右线盾构完成穿越后的又一次壮举。至此，地铁1号线挑战京广铁路，宣告胜利。

　　盾构机下穿时在立交桥下深9米的位置，地铁隧道距离铁路钢轨埋深仅8.7米，京广铁路平均3—5分钟就有一趟列车通过……要穿越这座大动脉，并非想象中的容易。

　　“穿越京广铁路是全线三大风险源之一。”中铁二十五局三公司地铁1号线项目书记涂战平透露，由于地铁盾构区间顶部距离铁轨大约为8米左右，且大部分为极不稳定的垫层地段，施工方还需对京广铁路铁轨加固，“我们事先在京广铁路铁轨外侧打桩，建了跟铁轨方向一致的纵梁，然后在纵梁之间插入钢梁，用纵横钢梁将铁轨抬起来”。

　　为保证工程顺利开展，中铁二十五局集团经过半年多时间的方案论证，在铁路部门大力支持配合下，将列车限速至45km/h并且陆续24次封锁铁路行车，实施“纵横抬梁”法，将铁路架空，消除盾构穿越时地层沉降对铁路的影响。

　　涂战平介绍，长沙地铁1号线成功穿越京广铁路后，还将面临一个重任——下穿南二环新中路立交桥。目前，该线右线盾构已完成新中路立交桥A、B线的穿越，预计一周内将完成剩下的D、F线穿越工作。